阿拉爾融雪劑銷售源頭直供廠家,濰坊坤陽化工公司

作為 融 雪 劑的氯鹽(NaCI,Ca Cl,,M g C12等)均屬

于易溶鹽，在水溶液中是以離子狀態(tài)存在的。氯鹽

融雪劑對金屬(如碳鋼)的腐蝕，與水溶液中溶解氧

的數(shù)量直接相關(guān)。以NaCl水溶液為例，表明了

碳鋼全浸在溶液中(在非充氣狀態(tài)下)，鋼試片的腐

蝕速率與C1一含量的關(guān)系。由圖1可以看出，當

NaCl含量在3% -5%(Cl一含量為1.8% -3%)的范

圍時，鋼腐蝕速率。而后，隨著氯鹽含量的提

高，腐蝕速率反而降低，這是因為水中OZ的溶解度

是隨氯鹽含量的提高而降低的緣故，OZ含量對腐蝕

速率起著主導(dǎo)作用。在這種情況下，雖然C1一含量

很高，卻不能對腐蝕做出主要貢獻。

使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶，開春后其鹽類殘留物全部堆積在綠化帶里，樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量，甚至是毀滅性的。那么應(yīng)該采取什么樣的措施來將損失降到很低呢？

針對大量噴灑了融雪劑的路段，在不傷害植物根系的情況下，將道路兩側(cè)綠化帶和分車帶中的土壤進行更換，以防止淋溶后鹽分下移對植物造成更大的危害。基于喬木根系的分布特點和不同土壤層面的化驗結(jié)果，換土深度應(yīng)不小于40厘米。清除道路綠地中綠籬和花灌木植株重新補植，并對綠地表層的土壤進行更換，換土深度應(yīng)不小于20厘米。因此，撒上鹽后，融化后的雪水就不易結(jié)冰，這樣外出時就會安全很多了。

簡單地說，融雪劑的作用原理是利用鹽水的凝固點比水的凝固點低的特點，復(fù)合融雪劑，實際上雪是在不斷融化和凝固的，常用融雪劑，只不過二者速度相等，處于一種平衡狀態(tài)，撒上鹽以后，雪周圍的水就便成鹽水，但又未能凝固，這樣雪就會不斷融化，并會越來越少了。目前我國新型環(huán)保型融雪劑多為無機物混合物，其生產(chǎn)工藝較簡單，生產(chǎn)設(shè)備也不復(fù)雜。

融雪劑通常有兩種：一類為價格昂貴的有機融雪劑醋酸鉀，其融化積雪效果佳，特別適用于機場融雪；另一類是傳統(tǒng)融雪劑，主要含有shi/鹽氯化鈉，當融雪劑溶解在冰雪中，形成“化雪鹽”的水溶液，將鹽水的凝固點降低不少，這樣積雪和雨水不易結(jié)冰了。

對橋梁鋼筋的危害氯鹽型融雪劑在融化冰雪的同時，其引發(fā)的鋼筋銹蝕問題更為嚴重，給道路橋梁設(shè)施帶來了巨大的影響混凝土中的水泥水化過程中生成大量的Ca(OH)2，其pH值大于12，鋼筋在堿性介質(zhì)中，表面生成一層穩(wěn)定致密的氧化物鈍化膜，使鋼筋難以銹蝕。當氯鹽融雪劑滲透到混凝土中，到達鋼筋表面并超過一定的臨界值時，鋼筋周圍的pH使混凝土保護層發(fā)生順鋼筋開裂脫落的狀況，導(dǎo)致整個混凝土結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。用地下鹽水和井鹽為原料時，通過三效或四效蒸發(fā)濃縮，析出結(jié)晶，離心分離制得。

在我國北方地區(qū)高速公路

橋梁等均有氯鹽腐蝕破壞的現(xiàn)象如北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，僅運行18年就因耐久性問題而拆除重建，沈陽文化路大立交橋在使用13年后因鋼筋銹蝕導(dǎo)致混凝土開裂和剝落現(xiàn)象異常嚴重，哈爾濱到大慶的哈大公路，在建成5年后混凝土就出現(xiàn)了嚴重的順筋脹裂和剝落近年來的工程調(diào)查表明，由氯鹽腐蝕引起的鋼筋銹蝕己成為導(dǎo)致我國混凝土結(jié)構(gòu)耐久性失效的主要原因之一，由此造成的損失巨大。按照傳統(tǒng)的做法，是增加緩釋劑，以保護融雪劑撒布機及道路車輛等。