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顎破附近安裝一些噴淋裝置，對于顎破下端的逸出的粉塵可有效控制，也可安裝一個除塵器，將塵土吸附出去。顎式破碎機進料的大小也會影響顎破的損耗，進料越大，用顎破來粉碎所花的時間就越長，同器磨損也會。另外，加工的物料硬度越大，設備易損件也磨損的越快。因此，我們要控制顎破的進料大小，根據物料的硬度、大小等特性選用型號、優良材料的設備。

所謂碎石化技術，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現反射裂縫，并產生一個用與HMA罩面的均勻基層。碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。個熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量400多個，使用里程達1600多公里，19200000萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。

碎石化后表面處治問題。碎石化后，為了消除表面薄層的砼片，并對舊砼路面進行進一步壓實，通常采用Z 型壓路機進行碾壓。碾壓后，表面層存在一層厚2 cm 左右的粒徑小于0. 5 cm 的薄層， 該層實際上是由一層石屑和石粉組成，在施工過程中極不穩定，容易被風或施工車輛輪胎帶走，如果直接在上面攤鋪瀝青砼會嚴重影響瀝青加鋪層與碎石化層的粘結。因此，在碾壓完成后，必須對碎石化層進行表面處治。通常采用噴灑乳化瀝青粘層油進行表層處治，乳化瀝青噴灑量根據實際工程情況通過現場灑布試驗來確定。

碎石化后的表層平整度比較難保證，這給上覆瀝青層的平整度帶來一定的隱患， 尤其是作為柔性基層的碎石層并沒有很合適的平整度驗收標準，厚度不均勻的上覆層又會帶來瀝青路面的受力不均衡，加上上覆瀝青層的追密現象，致使改造路在使用一段時間后其平整度降低較大，路面的整體使用效果較差。路面沉降情況檢測，選取具有代表性的路段進行碎石化后路面的沉降情況分析。