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發布時間：2020-12-28 16:45
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蒸汽機車發展時期
1830年以后,美國以及其他一些國家先后開始制造蒸汽機車。這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。早使用二軸引導轉向架是美國于1832年制造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車，大型機車還在動輪后面裝有較小的從輪。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重，至今仍在繼續探討。借助于從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車，牽引力大，并能順利通過曲線。1888年建成。1814年斯蒂芬森制作的名為“布魯克”號的機車開始運行，這臺機車有兩個汽缸、一只2。大的關節式機車是2-4 4-2式“大人物”號(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2），在時速120公里條件下，發揮出功率6000馬力以上。
1875～1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理，創造了復脹式機車，提高了機車熱效率。1900～1920年由于采用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
車老式蒸汽機車在國內也剩的不多了，現在內蒙克什克騰旗，可看到蒸汽火車，成為攝影發燒友的圣地。國外此類機車較多，旅行中拍了些照片請大家欣賞。曾經，蒸汽機車日復一日地在鐵路線上奔忙，但任憑鋼筋鐵骨也難逃光陰荏苒，因為車體的老化加上現代鐵路運輸的發展，無論是從能耗、運力還是環保的角度，蒸汽機車都越來越跟不上時代的步伐。隨著后一批蒸汽機車退出運營，蒸汽機車正式退出了歷史的舞臺。機車軸式1-5-1,當計算供汽率為70千克/米·小時時，機車輪周功率為2960馬力，但鍋爐蒸發量不能滿足運行的需要，僅生產了40多臺。雖然蒸汽機車已經很少出現在我們的生活中，但是它那威武的樣子依然深受機車愛好者的追捧。在網上，有一個機車愛好者的專屬網站，他們收集羅列了新中國成立以來出現過的各種機車類型，并且附上詳細的介紹和圖片。在這些愛好者看來，新式的機車外形太過普通，就像一個個跑在鐵軌上的長方形盒子，而蒸汽機車那富有機械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力，是能夠代表火車形象的，也是力與美的體現。
越來越多的朋友們在選擇蒸汽機車回收的時候，基本上對于他們的一些蒸汽機車回收的號碼，根本也就不知道如何去進行尋找，因為蒸汽機車回收對他們本身來說都是一件非常正常的事情，所以說在進行蒸汽機車回收的時候，基本上大家對于這些不同的回收號碼都有著各種不同的尋找方式。后人繼起研究，得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著系數、粘著牽引力等的相互關系。
在選擇蒸汽機車回收號碼的過程當中，大家基本上也都有著各種不同的回收模式，從某種程度上來說，這些蒸汽機車回收的時候都會給我們提供一系列的幫助，因為在蒸汽機車回收的過程當中，多多少少都將會給我們帶來各種不同的維修方案，而且蒸汽機車火車號碼大家可以通過網絡的方式進行尋找，現在網上的蒸汽機車回收號碼也是非常多的，關鍵就在于你所選擇的地區，你需要登錄到相關的搜索引擎當中，然后在有著各種不同的搜索，在實際進行搜索的過程當中，對于這些蒸汽機車回收的時候，都有著各種不同的回收模式，你可以定位到自己的區域，然后選擇相關的蒸汽機車回收廠家，通常來說正規的廠家上面都是有著自己的號碼的，所以在實際進行回收的時候，大家一定要看一下這些號碼，當有號碼之后，你就可以撥打一下，如果能夠打得通的話，就表明這樣的一種回收模式是被認可的，也就是正規的生產廠家，所以，我們可以進行回收。而且也需要對它的一些新舊等方面進行判斷，才可以保證整個回收價值得到凸顯。
