廣州到印尼雙清海運專線服務為先 廣州云旗國際物流公司

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遇到這些國際物流難題，怎么辦？　不管是外貿還是工廠，只要有進出口的需求，勢必就會需要應對國際物流中的問題。作為臨門一腳，國際物流對貨主的角色是起著承上啟下的作用。進出口的國際物流效勞高，花費少當然是大家都喜聞樂見的狀態了。

　　不過萬事不可能盡如人意，在國際物流中出現了以下難題，該如何應對呢？接下來，小編和大家來看看這些難題的吧！

　　Q：出現貨損的情況如何處理？

　　A：不管是在空運還是海運中，涉及到運輸環節比較繁多，難免會出現貨損或者貨物丟失的情況。這時候作為知情人—如果是貨主發現的，則應該在時間聯系貨代，核實下出現貨損貨物丟失的出現可能環節；如果是收貨人發現的，則應該時間和發貨人取得聯系，并要求其找到相應的貨代，提供充足的資料以便核實并處理。由于各個國家、地區的物流水平相差較大，這樣的不均衡也對建立國際化信息系統造成很大的難度。

　　Q：出現可惡的甩箱怎么辦？

　　A：首先需要知道，到底是被哪方甩箱了。貨代和船公司的甩箱，兩者的應對方式有所不同的。

　　1. 被貨代甩箱

　　這種情況多出現在貨代中，如果您這邊的貨代操作是ok的（包括進港報關、出口手續等），還能出現甩箱，那么應該直接找貨代處理。

　　2. 被船公司甩箱

　　如果是船公司的原因，可以申請免費漏裝的，具體的可以聯系報關行/貨代幫忙操作的。

　　3. 工廠/外貿本身原因

　　如果是貨主本身的原因導致的甩箱情況，同樣也可以申請漏裝的，但和被船公司甩箱不同的是，貨主自身的原因是需要支付漏裝費 集裝箱的超期費的。

　　遇到這些國際物流難題，怎么辦？

　　Q：清關延誤怎么辦？

　　A：首先我們要先弄清為何會產生清關延誤？任何現象都不會是孤立存在的，清關延誤的原因也是如此。既有和貨主本身相關的內因，當然也有外界大環境的外因。

　　與貨主本身的內因：

　　1. 所有資料和單證沒有匹配，尤其是申報要素的完整。

　　2. 所有資料和貨物沒有匹配，比如常見貨值低報、數量不符等等。

　　與外界大環境的外因：

　　這個外因主要是和進出口國家的外界環境、國家政策等息息相關的，這里就不多做說明了。

　　既然洞悉了清關延誤的原因，那么就可以針對內外因采取相應的措施。

　　內因：和貨物相關的單證、資料務必需要保持單單相符。如果出現任何不確定的情況，請和貨運代理或報關行聯系，商量過之后再采取相應的措施，切勿自行決定。

　　外因：既然無法改變相關國家及地區的外在因素，那么我們就從自身做起。密切關注進出口國家的相關政策和動態，及時和相關人員（如客人、貨代）保持必要的溝通和聯系，避免不必要的麻煩和損失。

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海運集裝箱發送和交接流程來源　　1、集裝箱發放和交接的依據

　　集裝箱的發放和交接，應依據《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據》以及這些文件內列明的集裝箱交付條款，實行《集裝箱設備交接單》制度。從事集裝箱業務的單位必須憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱(發箱)、交箱(還箱)、進場(港)、出場(港)等手續。缺點：小貨折扣高，比國際EMS費用高20-30%左右，體積重大于實際重按照體積重量計算費用，對所托運的物品限制比較多拒收許多特殊商品。

　　2、交接責任的劃分

　　(1)船方與港方交接以船邊為界。

　　(2)港方與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。

　　(3)堆場、中轉站與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以堆場、中轉站道口為界。

　　(4)港方、堆場中轉站與內陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。

　　3、進口重箱提箱出場的交接

　　進口重箱提離港區、堆場、中轉站時，貨方(或其代理人)、內陸(水路、公路、鐵路)承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。

　　集裝箱代理人依據《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規定，向貨方(或其代理人)、內陸承運人簽發《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到地點提取重箱，并辦理出場集裝箱設備交接；什么是空運鑒定空運鑒定全稱叫《航空運輸條件鑒別報告書》，英語叫做IdentificationandClassificationReportforAirTransportofGoods，俗稱空運鑒定或鑒定。憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人的地點，并辦理進場集裝箱設備交接。

　　4、出口重箱交箱(收箱)、進場的交接

　　出口貨箱進入港區，貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據》、《進場集裝箱設備交接單》到港區交付重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。港區依據《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據》收取重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。由于產品制造材料和工藝的不同，不可能羅列所有貨物名稱，是否符合航空運輸協議要求，以實驗測量結果為準。

　　5、空箱的發放和交接

　　空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人(貨方或其代理、內陸承運人)應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據《出口訂艙單》、《場站收據》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接，憑《進場集裝箱設備交接單》到地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設備交接。這個也是深圳國際空運的趨勢所向，但是它要使用容積，尺寸和形狀不同的非標準箱子，因為飛機的形狀是不規則的，它能夠使得運輸效率提高，并節省包裝，方便周轉。

　　6、收、發箱地點應履行的手續

　　收、發箱地點，憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》受理集裝箱的收、發手續。憑《出場集裝箱設備交接單》發放集裝箱，并辦理出場集裝箱設備交接手續；憑《進場集裝箱設備交接單》收取集裝箱，并辦理設備交接。

　　出場集裝箱設備交接的主要內容：

　　(1)提箱(用箱人和運箱人)；

　　(2)發往地點；

　　(3)用途(出口載貨、修理、進口重箱等)；

　　(4)集裝箱號、封號(鉛封號、關封號)；

　　(5)集裝箱尺寸、類型；

　　(6)集裝箱所有人；

　　(7)提離日期；

　　(8)提箱運載工具牌號；

　　(9)集裝箱出場檢查記錄(完好或損壞)。

　　進場集裝箱設備交接單的主要內容：

　　(1)送箱人；

　　(2)送箱日期；

　　(3)集裝箱號、封號；

　　(4)集裝箱尺寸、類型；

　　(5)集裝箱所有人；

　　(6)用途：①返還重箱；②出口集裝箱，此時需登記該集裝箱發往的時間、地點(航次、時間)；

　　(7)送箱運載工具牌號；

　　(8)集裝箱進場檢查記錄。

　　集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和錄，并將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時、準確地掌握集裝箱的利用情況，及時安排集裝箱的調運、修理，追繳集裝箱延期使用費，追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。在國際海運公司裝載散裝海運貨物的時候，可以參考以上內容進行裝載，特別是在裝載砂石，散鹽和礦粉的時候，要按照船艙劃定的高度標志線進行均衡的裝載，并且貨物還要做到平正，船舶的橫傾不能大于三度等。

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；國際海運、國際班列運輸、多式聯運，還是以集裝箱為載體，大宗型貨物運輸還是這種方案，具體怎么安排，根據地理位置選擇合適的就可以。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

國際貨運代理內容來源　在進出口業務中，托運、提貨、存倉、報關和保險等環節的手續相當復雜，要求經辦者充分熟悉業務。國際貨運代理業的出現，為進出口商解決了這方面的困難。

　　國際貨運代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權，代辦各種國際貿易、貨物運輸所需要的業務。按國際貨運代理協會聯合會（FIATA）的資料介紹，國際貨運代理的作用在于：

　　運用專門知識，、迅速、的方式組織運輸。

　　在世界各貿易中心建立客戶網和自己的分支機構，以控制全部運輸過程。

　　在運費、包裝、單證、結關、領事要求及金融等方面向企業提供咨詢。

　　把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。

　　貨運代理不僅組織和協調運輸，而且影響到新運輸方式的和新運輸路線的開發。

　　我國的國際貨運代理自SO年代以來發展迅速，除中國對外貿易運輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運代理業管理規定》，以規范和加強對這一行業的管理。

　　國際貨運代理具體的業務范圍包括：

　　A.出口業務

　　選擇運輸路線、方式和適當的承運人；

　　為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙；

　　包裝、計量和儲存貨物；

　　辦理保險；

　　收取貨物并簽發有關單據；

　　辦理出口結關手續并將貨物交付承運人；

　　支付運費，收取正本提單并交給發貨人；

　　安排貨物轉運；

　　通知收貨人；

　　記錄貨物滅失情況，協助收貨人向有關責任方索賠。

　　B.進口業務

　　報告貨物動態 ；

　　接收和審核貨運單據，支付運費并提貨；

　　進口報關，支付有關捐稅和費用；

　　安排運輸過程中的存倉；

　　向收貨人交付已結關的貨物；

　　協助收貨人儲存或分撥貨物。

　　C.國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯運業務，即作為合同當事人簽發多式聯運單據，將各段運輸委托實際承運人執行。

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進出口貨物通關報關來源：　進出口貨物通關知識管監管：簡稱貨管。是海關代表國家在口岸，根據《海關法》和國家其他進出口法律、法規和政策監督合法進出境貨物和運輸工具的重要管理職權，也是海關完成征收關稅、制止、編制海關統計等各項任務的基礎。

　　貨運監管的基本

　　制度：對進出境的運輸工具及其所載貨物，進行審單(申報)、查驗、征稅、放行構成貨運監管既相互制約又相對獨立的統一整體，是貨管的基本作。

　　查驗(檢查)：是以經過審核的單證為依據，對貨主申報的內容進行直接實際的核實和查對，除有特殊規定準予免驗者外，進出境貨物的運輸工具均應接受海關的查驗，它為打擊情事及為征稅、統計提供實際監管依據等方面有著重要的作用。

　　單貨相符：在辦理進出口海關手續時，經查驗貨主申報的進出口貨物的單證與實際進出口貨物相一致，習慣上稱為單貨相符。

　　單貨不符：在辦理進出口海關時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致，習慣上稱為單貨不符。 外貿知識

　　放行：就是指對經過審單、查驗、征稅監管環節后已人備單貨相符的貨物和運輸工具簽印放行的監管行為。

　　開驗：海關在查驗過程中。針對有些貨物做細查細驗時，進行內外包裝開拆核實查證的行為。

　　開拆：海關在查驗工作中，對需要重點查驗的貨物進行開箱拆包細驗的監管行為。

　　重封：對受海關監管的貨物由于復查等原因需要再次施加關封的行為稱為“重新加封”，簡稱重封。

　　關封：用于海關內部聯系、交接有關單證所使用的印有“海關關封”字，樣可以加封的信封。

　　關鎖：一種用于對海關監管貨物加封的金屬制一次性使用的長條形。

　　紙封：用于加封小件海關監管物品的紙質封條。

　　海關封志：加封海關監管物品的紙封在施封時，注明具體海關的稱謂及年、月、日的稱為封志。

　　簽印：在辦理海關手續時，根據不同的作業環節的內容，海關在有關的單證及文件上加蓋不同的行為。

　　騎縫章：為了保證海關監管貨物留存單據的完整齊全以及核對有關單證，在單據交接處所加蓋的。

　　簽字：辦理有關海關具體手續時，經海關關員認可后在有關單證上簽名批注的行為。

　　結關：辦結或暫時辦結海關監管手續的行為。

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；首先，國際海運的運輸量與其他的運輸方式相比運量要大很多，并且運輸的費用比較便宜。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

航貿貨運業務名詞解釋來源　　提單提單是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。

　　已裝船提單指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。

　　收貨待運提單或待運提單指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。

　　直達提單指貨物自裝貨港裝船后，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。

　　聯運提單或稱轉船提單指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。

　　多式聯運提單指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用于全程運輸的提單。

　　班輪提單班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規定的港口間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

     不記名提單提單內沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。

　　清潔提單貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批注。報關員考試

　　不清潔提單貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

　　包裹提單適用于少量貨物、行李或樣品等。

　　底運費提單或稱起碼提單運費未到運價本規定的額，而按規定的運費計收。

　　并提單不同批數的貨物合并在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

　　分提單一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。

　　過期提單出口商向交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，一般不接受這種提單。

　　交換提單起運港簽發提單后，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站

　　倒簽提單承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

　　預借提單因規定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。

　　艙面提單或稱甲板貨提單指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。

　　貨運提單由貨運代理人簽發的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出并運至內陸時簽發的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

　　國際多式聯運根據貨物托運人委托，由多式聯運經營人以至少兩種不同的運輸方式，其中一種為海運方式，將貨物從一國境內接管貨物地點運至另一國境內交付貨物的地點，這種運輸方式稱為國際多式聯運。它的主要形式有：海鐵等。

　　國際物流指世界各國或各地區之間，由于國際貿易活動而發生的商品實體從一個國家或地區流轉到另一個國家或地區的物流活動。

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海運裝運條款來源　在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。

　　裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著密切的關系。我國的進出口合同大部分是合同，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，并將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內容。廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到印尼國際海運門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線國際物流的特點隨著社會的進步，經濟的發展，國際貿易往來越來越頻繁，從而推動著國際物流的不斷進步。

　　裝運時間

　　裝運時間，又稱裝運期，是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權撤銷合同，產要求賣主賠其損失。

　　裝運港和目的港

　　裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指終卸貨的港口。

　　分批裝運和轉船

　　所謂分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據《跟單統一慣例》規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。期租（TimeCharter）、程租(VoyageCharter)和光租（BareboatCharter/DemiseCharter）。

　　裝運通知

　　裝運通知是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。

　　裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款

　　（1）裝卸時間

　　裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。

　　（2）裝卸率

　　所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關系到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適。規定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費的損失；而且相比于其他運輸方式，海運的費用十分便宜，能極大的降低運輸成本。反之規定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費，但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。

　　（3）滯期費和速遣費

　　如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。國際貿易行業的發展，也一定能夠更加快速的推動海運行業的進一步發展了。

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