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纜索護欄

路側纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成,端部立柱各部構造和尺寸應符合規定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎組成.其各部構造和尺寸應符合規定。纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合規定，端部立柱各部構造和尺寸也要滿足相應規定。專業護欄安裝隊

路側纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎中.路側纜索護欄設在曲線部分時,則應根據公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,并應符合規定.專業護欄安裝隊

中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合規定。專業護欄安裝隊

專業護欄安裝隊熱浸鍍鋁后的工藝流程

工藝流程為：脫脂→除銹→預處理→鹽浴→熱浸鋁→清洗→修正檢驗→包裝出廠 。

①脫脂；可采取低溫加熱脫脂、 堿液清洗脫脂或清洗脫脂等方法進行。本工藝采用堿洗脫脂方法,可以清除油脂、 蠟、 金屬顆粒、 粉塵等。

②除銹；可采取機械除銹或化學除銹方法進行。可采用酸洗除銹工藝,即用 6%～15%的硫酸溶液, 溫度 60～80℃；或用 8%～12%鹽酸溶液,溫度 38～41℃。本工藝采用后者， 浸注 5min, 加適量緩蝕劑。

③預處理；經脫脂除銹并清洗干凈的工件在進入鋁浴之前須進行預處理。其目的在于保護工件在酸洗后形成的活性表面,并在熱浸鍍時迅速在鋁浴中， 強烈地吸收鋁原子。表面預處理的質量直接影響到鍍鋁層組織的連續性、 鍍層厚度及外表質量。預處理的主要方法有水溶液法、 熔融鹽法或氣體法。本工藝采用水溶液法, 即采用水溶液或用工業鹽酸加鋅塊配制。工件浸入液槽后,表面即析出 ZnCl2 晶體, 烘干后發亮,起到防銹作用。當工件進人鋁液中時,受熱分解、 揮發,恢復工件活性表面,保證鍍鋁質量。專業護欄安裝隊

④鹽浴關鍵技術是熔鹽的配方和溫度。文獻中提出的熔劑配方很多,但目前對其作用原理的研究仍不夠充分。實際生產中常 憑經驗來選擇鹽類組合物的組成。我們經過多次試驗選用的熔劑配方由 NaCl、 KCl、 ZnCl2、 NaF 組成。 這些鹵化物鹽類的配合主要是為了使混合鹽的熔點降到鍍鋁溫度以下,以確保熔鹽在鍍鋁溫度下有良好的流動性。鍍鋁時熔劑與熔 融鋁發生反應形成界面活性產物, 如次氟化鋁、鈉等, 前者以氣泡形式排出,從而有利于從鋼材表面清除氧化鐵膜。

⑤熱浸鋁；熱浸鋁的主要工藝要素有鋁浴化學成分、鋁浴溫度、 浸鋁時間、 出爐冷卻等。鋁浴溫度為 730～780℃。

⑥清洗； 用低濃度的鹽酸、  磷酸等混合液清洗工件表面，以實現對鍍鋁層的鈍化、 上光等作業。

⑦檢驗；主要對工件鍍層的厚度、硬度、顯微組織、附著力、外觀 以及鹽霧、 耐熱、 耐蝕恒溫恒濕等環境適應性能進行檢驗,以保證產品質量。經過上述處理的護欄板再經各種檢驗方法檢驗合格后即為合格的護欄產品,即可運至高速公路施工現場進行安裝。專業護欄安裝隊

經濟的快速發展使得現代交通系統具有高速、大流量、密集等特點,對公路交通安全尤其是高速公路交通安全提出了更高的要求.現有的公路護欄采用固定鐵柵欄或主動柵欄.固定的鐵柵欄是由鋼焊接而成的.這種籬笆固定在馬路中間.它不適應公路的路況.固定的整體圍欄沒有被疏散,任何時候都不能打開.專業護欄安裝隊

因此,高速公路的實際應用十分不便.現有的移動式護欄改善了固定護欄的不足,適應了高速公路的實際需要.它們主要有折疊套筒、連桿、鉸鏈和套筒.這些結構都是用硬部件組裝起來的,所以缺乏避碰能力,碰撞發生時容易給車輛和車輛.護欄造成了巨大的破壞.專業護欄安裝隊

防撞護欄制造商特別針對現有技術的不足,提供了現有移動式護欄的優勢,同時也有鋼管電纜鎖,以減少碰撞損傷.鋼管電纜鎖應作為防撞護欄,包括間隔設置的立柱和相鄰立柱之間設置的主動護欄.移動屏障單元的兩端通過一根鋼絞線和相鄰的柱子緊緊地鎖住.這些柱插入埋在地上的套管中.為了方便打開緊急出口,鋼管電纜鎖也應包括鎖緊裝置,在與鎖緊裝置連接后,可移動隔離單元兩端的鋼絲固定在柱上.與現有技術相比,應采用鋼管纜索鎖,增加整個活動護欄的沖擊應力,減少碰撞時對交通工具和護欄的破壞.專業護欄安裝隊