CNG加氣站訂制廠家直供 歐科能源技術有限公司

CNG加氣站對的脫水方案簡介：

脫水是預處理過程中關鍵的一環(huán)，CNG加氣站通常選用雙塔式干燥器脫水，按脫水裝置在站中的位置可分為低壓、中壓和高壓脫水3種方式。高壓脫水法若能在配件、閥件質量方面解決好相關技術工藝問題，因其結構緊湊、脫水效果好，是比較好的脫水方案。

經過凈化干燥處理后必須達到車用標準方可充入加氣站的儲氣瓶、直接售氣或給CNG汽車氣瓶加氣。我國已經制定了“車用壓縮’’國家標準(GB 18047—2000)。該標準對車用CNG的含硫量和含水量做出了非常嚴格的限制規(guī)定，要求含量小于15mg/m3，水低于操作壓力下環(huán)境溫度5℃。

加氣站的基本控制系統(tǒng)可分為六個部分：

1、 電源控制； 2、 壓縮機組運行控制； 3、儲氣控制（含優(yōu)先順序控制）； 4、 凈化干燥控制； 5、系統(tǒng)安全控制； 6、 售氣控制（含順序加氣控制和自動收款系統(tǒng)）；

這幾方面的控制一般都通過計算機和氣動閥來完成。較先進的加氣站，還可以通過網絡對各地多臺加氣站，實現(xiàn)遠距離實時集中控制管理，包括實時監(jiān)測、故障診斷和排除。先進的加氣站設計必須依賴于先進的控制，所以控制系統(tǒng)占了加氣站投資的很重要的一部分。

CNG與LNG 兩大天然氣車用燃料優(yōu)劣對比

相同或相似點

1、所用燃料的主要成份都是jia烷，我國管道天然氣的主要來源地的新疆、青海、川渝、長慶等幾大主要氣田的天然氣的jia烷含量大都在95%以上。各加氣站按照GB18047《車用壓縮天然氣》標準對天然氣進行凈化之后，提供CNG中的硫hua氫和微量水容量甚低，而LNG中的jia烷也是在95%以上，硫hua氫含量低于4ppm。可見二者在理化性質和熱值等指標方面十分接近。

2、用作發(fā)動機燃料，其動力性、燃料經濟性和尾氣排放方面，CNG和LNG十分接近，并無明顯區(qū)別。

3、進入發(fā)動機氣缸前的供氣壓力、流量、混合比等方面技術要求都相同。

4、實際使用中，均存在有燃料供給管道中的泄漏以及相應的火險問題。盡管泄漏出的CNG會比LNG更快在大氣中稀釋，但在車輛底盤下面和發(fā)動機艙內均可能形成5%-15%的可燃工況，遇明火均可能釀成火險。

車用壓縮天然氣可能了解的人并不是很多

說到車用壓縮天然氣可能了解的人并不是很多，今天為大家講解一下車用壓縮天然氣，車用壓縮天然氣是以專用壓力容器儲存的，用作車用燃料的壓縮天然氣。車用壓縮天然氣是一種清潔能源，可以消除汽車尾氣對大氣的污染。近年來，我國的一些大城市中，車用壓縮天然氣的使用量不斷增加。 車用壓縮天然氣直接加注到壓縮天然氣車輛中，要能夠保證車輛使用的動力要求和安全要求，而以城市管網為基礎的母站或子站，其進口天然氣質量也會影響著出口天然氣質量，直接影響著車輛的動力和安全，所以對壓縮天然氣加氣站進口天然氣質量也要嚴格控制。車用壓縮天然氣的正確選用主要是水應比使用地的低氣溫低5°C 。