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              蕪湖地鐵隧道風機廠家批發價銷售貨源充足「安泰通風」

              發布時間:2021-08-16 22:48  

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              風機整體旋轉法

                仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的,且都是單級的(一級動葉加一級靜葉)電機內置。因此,其軸向長度很短,與其直徑差不多,有的比直徑還小。這樣,就提供了一個契機:當需要反風時,只需將地鐵風機整機(包括轉子、機殼和電機)原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間,且能保證風機在正向和反風時工作狀態完全相同,因此也同樣具有。






               風機反風裝置總體結構的設計及工作原理

                 整個風機系統分成三部分:A部分——軸流風機:B部分——風機換向機構;C 部分(包括C1、C2)

              ——風筒移動機構,如圖1所示。風機正向工作時,氣流如圖中實線箭頭方向所示。當需要反風時,通過預先設置的一系列程序指令執行反風動作:首先執行停機指令,然后通過控制裝置將風筒移動機構 C1 、C2 與風機沿軸向分開,并各自沿軸向向兩側移動預定的一小段距離,再由風機換向機構將風機繞垂直于其軸線的縱向對稱軸旋轉180°,后再通過控制裝置使風筒移動機構C1、C2 回移復位,并完成與風機的對接,使二者快速牢固連接,從而完成了反風動作;按下啟動按鈕,風向立即改變,如圖中虛線箭頭所示。






              由于本技術的關鍵在于風機需繞其縱向對稱軸旋轉180°,因此與通常的風機不同,其機殼的兩端不能與其前后通風道的風筒固定聯接,而必須是能夠密封的活動聯接;的是采取端面密封的端面對接。





              而為了保證橡膠密封圈的密封效果,必須得為其提供足夠的壓緊力,這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供,但是作動筒由于長期處于工作狀態會導致漏氣或漏油。因此,可考慮采用預先設定的彈簧力壓緊密封環來保證密封,而作動筒僅在需要移動活動通風筒時才使用。


              因此,水平換向時間分為3段: 然后用止動裝置定位。旋轉的啟動速度不能太快,以減少開始時的啟動力矩 ;同樣,換向旋轉接近完成時的速度也不宜太快,否則當停止旋轉時旋轉慣性會對止動銷產生很大的沖擊力;其余就是中間一段時間了,為了縮短總的換向時間,不妨可以轉得快些。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機






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