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電噴發動機按噴油泵總數可分成多一點噴射和單點噴射。 不一樣種類的電噴發動機 發動機每一個汽缸有一個油泵咀，英文簡寫為MPI，稱多一點噴射。發動機好多個汽缸同用一個油泵咀，英文簡寫SPI，稱單點噴射。 電噴發動機與化油器式發動機有挺大的差別，在應用操作步驟上也頗有不一樣。起動電噴發動機時（包含冷車起動），一般不用增加油門踏板。隨著單片機計算能力和內存容量越來越大，汽車電腦的功能也越來越多。由于電噴發動機常有冷起動加濃、全自動冷車快待速作用，能確保發動機無論在冷車或熱車情況下圓滿起動；在起動發動機以前和起動全過程中，像起動化油器式發動機那般不斷迅速擰油門踏板的方式 來提升點火提前角的作法是失效的。由于電噴發動機的油門踏板只控制節氣門的開啟度，它的點火提前角徹底是依據進供氣量主要參數來決策；在汽車油箱油少情況下，電噴發動機不可長時間運行。由于電動泵是靠穿過泵的汽柴油來開展制冷的。在汽車油箱油少情況下長期運行發動機，會使電動泵因超溫而燒毀。

汽車電腦板容易壞嗎,大家都知道我們平時用的電腦主板什么的一般情況下是不會出現問題的，那么為什么汽車電腦主板會壞呢，喜歡的朋友一起來看-看吧,希望對大家有所幫助。在用電腦歷史比較久的人群中,大家都會有這樣一種印象,電腦里無論是機箱、電源、CPU、內存等配件, 我們經常可以用上三五年都不會壞,而主板這個部件，是除了 硬盤這個唯- -必須的機械部件之外,損壞的部件。供電電路一般情況下,空調器電腦板需要兩種電壓:一是供CPU使用的 5V電壓。使用電腦已經有超過十年的時間，也經常會幫周遭的朋友解決電腦軟硬件問題，在硬件中出問題的機會，主板也是的。那么汽車電腦主板容易相互現問題嗎。

現階段在一些中車上，不僅柴油發動機上運用ECU，在其他很多地區都可以發覺ECU的蹤跡。比如防抱死制動系統系統、4輪驅動器系統、電控自動變速箱、積極懸掛系統系統、汽車安全氣囊系統、多向可調式電控坐椅等都配備有分別的ECU。伴隨著小汽車數字化自動化技術的提升，ECU可能日漸增加，路線會日漸繁雜。在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。為了更好地簡單化電源電路和控制成本，車上好幾個ECU中間的信息傳送就需要選用一種稱之為時分復用網絡通信技術性，將全車的ECU產生一個互聯網系統，也就是CAN系統總線。 ECU除開按照不一樣的行車情況來提供適度的燃料、調節打火視角與機會外，還務必承擔操縱各種各樣電子器件配備，如冷氣機系統、制冷系統及其自我檢測系統等，針對車子而言，ECU等同于身體的人的大腦，承擔接納各種各樣數據信號，經過內建的基本程序辨別后，來操縱每個系統，以保持車子一切正常的行車 行車電腦有紀錄和維護的作用，行車電腦將車輛方式的動態性紀錄在新劇中，便于維修人員隨時隨地啟用，在產生安全事故的情況下，還可以很便捷的從電腦上中調成車輛在無法控制使的速率，轉為等姿勢和信息，以供大家分辨。

普通中低端汽車多數只有一塊電腦板，也就是一般所謂的ECU行車電腦。這個硬件設備的作用是采集分析各個傳感器的數據計算噴油量與點火時間等等參數，一旦損壞則車輛無法啟動更無法駕駛。如果嘗試啟動沒有任何反應，那就說明主板已經損壞；損壞的電腦板由專業機構還有可能維修，不過大部分車輛都是直接更換總成。所以電腦板損害且無法啟動發動機，辦法就是叫救援了。電噴發動機與化油器式發動機有挺大的差別，在應用操作步驟上也頗有不一樣。如電腦板燒壞但車輛還能夠啟動，這種情況說明該車不僅有一塊板且有針對電腦板損壞的應急處理系統。多模塊是把各項功能區分開來防止出現硬件故障導致車輛失控，此時如能夠啟動則車輛會有蠕行模式，只要可以脫困則能以低速駕駛到就近的維修點。以這種模式駕駛充其量是費油一些，或者燃燒不充分導致出現些積碳，然而成本也還是要比救援拖車低太多。