揚中一氧化碳尾氣破壞器批發品質售后無憂,宜興相邦科技

發動機內部凈化處理措施

正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。

蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。

柴油車尾氣凈化器結構是涂上催化劑的金屬蜂窩載體，可靠性比較高，因此，得到廣泛運用。

另外，柴油車尾氣凈化器產品特點比較明顯，其核心部分是催化劑，必須使用帶有排氣氧傳感器閉環控制的電控燃油噴射系統，還能夠使催化劑起三元凈化作用，特別是尾氣凈化器的使用應該建立在機內凈化技術充分發揮作用和元鉛廣泛應用基礎上，還可以根據不同車型進行匹配，既要達到凈化效果，又要保證其動力性和經濟性。因此，藥盒內只需有適量的催化劑，空氣凈化裝置就可以有效的催化氧化避難硐室的CO、、氫氣等氣體。

大家對于柴油車尾氣凈化器產品特點優勢，您應該了解清楚了吧？如果汽車尾氣中co的排放量過高的話，不能只單靠汽車尾氣凈化器，應該進行適當的維修和調校，主要以空燃的方式來進行調校。該產品特點比較明顯，能夠將汽車廢氣的能夠在的CO、HC和NO轉變成無的CO2、H2O和N2，應用范圍十分廣泛，更有多種型號規格的柴油車尾氣凈化器類型任我們選擇，我們一定要根據實際需求開進行柴油車尾氣凈化器的選擇。

尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器采用原裝進口芯體，凈化，使用壽命長，與發動機同等壽命，只需在發動機大修后或 12000 工作小時后更換。但隨尾氣含氧量的大大提高，常規的元催化劑能控制CO、HC的排放，卻幾乎無法控制NOx。

大家對于汽車尾氣凈化器的主要作用，您了解清楚了嗎？隨著汽車數量的增多，汽車尾氣對環境會造成較大的影響，安裝汽車尾氣凈化器可以有效減少廢氣的排放，可以有效的保護環境。

在過去數十年中的技術發展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污染，例如排氣循環、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統等，但觸媒轉化器一直是降低有害廢氣排放的方法。在觸媒轉化器的化學反應中，原子產生各種不同的過渡反應，使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應后仍然保持原來的狀態，這是觸媒轉化器和傳統排煙過濾器的差異。將不同的凈化過程有機結合起來如等離子體-微波催化三效催化凈化-低溫等離子體有效結合。