淮北預制箱梁施工方案近期行情「在線咨詢」

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風對橋梁工程有哪些方面的影響嗎？

從技術上看，風對橋梁的穩定性是有影響的，包括動力及靜力的問題。這樣即使下部混凝土出現局部下陷現象，通過插入式振搗棒的振搗也能予以彌補。任何結構設計都有荷載的考慮，就如同車輛有車輛的荷載一樣，風也是橋梁的一種主要的荷載，它主要作用在橋梁的主梁上，當然有些大跨度橋，包括橋塔、纜索結構也都是承載風荷載的構件。風對橋梁的影響主要還是在大跨度橋梁上，比如懸索橋、斜拉橋等橋型，現在有一些拱橋、梁橋跨度也做得很大，也可以歸類到大跨度橋的范疇。

橋梁的跨度一大，結構受風荷載的作用就比較突出。支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。風的作用會引起振動，就是風致振動。風的作用還會使結構喪失穩定性，因此設計上要使結構能夠抵抗風荷載的作用。對于大跨度橋而言，風的動力作用更加突出，在設計大跨度橋梁時，抗風設計是很重要的一個環節。

抗風設計的風荷載，由于空氣的流動和結構之間的相互作用，比起其他荷載更為復雜，不確定性更多。做抗風設計的時候，要根據風洞模型試驗，考察橋梁的特性，取得一些必要參數，為設計工程師提供依據，因而風洞試驗是很重要的方面。

隨著橋梁跨度的增大，對風的作用越來越敏感。比如特大型橋梁——壩陵河大橋地處峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，河谷深達400~600m，很有必要進行風洞試驗研究，以確保在施工和建成運營階段的抗風穩定性、安全性和適用性。

鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。在中等、大跨預應力混凝土橋梁中，采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。

拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。鋼筋保護層墊塊是用來放在磚混結構里，用于鋼筋下進行固定，使得承壓面積增大，解決局部承壓的一種常用的部件。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。

使用聚羧酸外加劑混凝土的外加劑計量要準確

1、聚羧酸減水劑摻量較低，混凝土對外加劑的用量非常敏感，攪拌機計量必須準確，誤差要小于±1%，如計量設備精度達不到，用量不準，會導致混凝土出機控制難度增加，坍落度不穩定。

2、為避免外加劑在計量過程中沖量太大，使用較小的計量容器，并在使用過程中定期校核。

3、經相關人員允許，可以對外加劑進行稀釋使用，提高稱量精度。

鋼筋混凝土構件保護層厚度的確定

對于受力鋼筋混凝土構件截面設計來講，受拉的鋼筋離受壓區越遠，其單位面積的鋼筋所能承受的外部彎矩也越大，這樣鋼筋發揮的力學效能也就越高。3、吊運大模板時，不能用吊鉤，必須使用卡環起吊，以保證吊運模板過程中的安全。所以一般來講鋼筋混凝土構件受拉鋼筋總是應盡量靠近受拉一側混凝土構件的邊緣。如果鋼筋混凝土構件的鋼筋位置放置錯誤或者鋼筋的保護層過大，輕則降低了鋼筋混凝土構件的承載能力，重則會發生重大事故。然而當鋼筋混凝土構件的受拉鋼筋越靠近鋼筋混凝土構件的邊緣時：

1、鋼筋混凝土構件中鋼筋的主要成分鐵在常溫下很容易被氧化，尤其在高溫或潮濕的環境中。

2、鋼筋混凝土構件的保護層過小容易在施工時造成鋼筋露筋或鋼筋混凝土構件受力時表面混凝土剝落。

3、隨著時間的推移，鋼筋混凝土構件表面的混凝土將逐漸碳化，在鋼筋混凝土構件工作壽命內保護層混凝土失去了保護作用，從而導致鋼筋銹蝕，有效截面減小，力學效能降低，鋼筋與混凝土之間失去粘結力。③為避免因側振使混凝土出現局部下陷，造成腹板空洞，當灌注頂板以上混凝土時應停止側模附著式振搗器，采用插入式高頻振搗棒振搗。這樣構件整體性會受到破壞，甚至還會導致整個鋼筋混凝土構件的破壞。