舟山快速報價電子零件生產清單和價格近期行情「同創芯」

珠海芯片產業的歷史性機遇

    9月5日，《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》正式發布，方案中提到，將大力發展集成電路、電子元器件、新材料、新能源、大數據、人工智能、物聯網產業。

    加快構建特色芯片設計、測試和檢測的微電子產業鏈，建設人工智能協同創新生態。打造互聯網協議第六版（IPv6）應用項目、第五代移動通信（5G）應用項目和下一代互聯網產業集群。

    在《方案》中除了相關補貼以及優惠政策，在建設集成電路、電子元器件等產業時提到，要加快構建特色芯片設計、測試和檢測的微電子產業鏈。那么問題來了，什么才算是特色的芯片設計、測試和檢測產業鏈？

目前中國的半導體產業正在快速發展當中，尤其在今年，不論是芯片設計還是封裝測試、設備或晶圓代工產業，其相關上市公司的凈利潤大多都實現了翻倍的增長，甚至有的企業凈利潤翻了十數倍。

    有了利潤，企業才能用更多的資金來進行研發投入，形成正向循環。不過如今的半導體企業，大多數仍然集中在中低端產品當中，而這些產品的利潤較低。尤其是國內相關企業，對于國產半導體在成本上要求更嚴，因此造成利潤更為微薄。

    一方面進行財政補貼，另一方面進行稅務減免，能夠極大減輕企業的成本，增加產品競爭力。并且在合作區形成產業集群后，將形成合力，加速集成電路產業發展。

    橫琴粵澳深度合作區的建設，是為澳量身打造的多元發展地，對珠海而言，也將成為一個新的發展機遇，對國內的集成電路產業更將有深遠的影響。從人才、企業、政策各方面進行推動，也為大灣區的發展做了一個試點。如果說半導體產業在近幾年的高速發展，是時代的窗口期，那么合作區的建設，就是我們自己創造騰飛的平臺。

選電感，首先挑電感線圈

對感應線圈的選型和使用，首先要考慮對線圈的檢測測量，然后才能判斷線圈的質量及優劣。電感線圈的電感量和品質因數 Q的準確檢測，一般需要儀器，且測試方法比較復雜。使用儀器檢測前，可先對線圈進行通斷檢查，判斷線圈的 Q值大小。

一、根據工作頻率選擇線圈導線

工作于低頻電壓下，一般都是采用漆包線帶絕緣導線制成的感應線圈。當電路中的工作頻率超過幾萬赫茲或低于2 MHZ時，則采用多股絕緣導線繞制線圈，這樣可以有效地增加導體的表面積，從而克服集膚效應的影響，使 Q值比同一種界面劑的單導線繞制線圈高30%~50%，在頻率高于2 MHZ電路中，電感線圈采用單根粗導體線繞制，直徑一般為0.3~1.5 mm。為了減少額外的損耗，采用鍍銀銅線繞電感線圈，其效果不如單根導線好。

選擇高質量的盤管框架，降低介質損耗。對于頻率較高的場合，應選擇高頻介質材料，并用間繞法繞制。

三、合理選擇線圈尺寸，可降低損耗。

合理選擇防護罩的直徑。

屏蔽罩過小會增加線圈損耗， Q值降低， Q值過大也會增大體積，因此選取時一定要選擇合理的直徑尺寸。

五、采用磁芯可顯著減少線圈圈數目。

減小磁芯，不僅可以減少線圈的圈數，減小體積，還有利于提高線圈的電阻值，提高 Q值。

減小繞制線圈的分布電容。

盡可能使用無骨架繞制線圈，這樣可以減少分配電容的15%-20%。對多層電路線圈而言，其直徑越小，繞組長度越小，分布電容就越小。因此在繞線時，應減小繞組的長度。

七、選擇較大的線圈直徑，減少線圈的損耗。

卷徑可以選擇大一些，這樣有利于增大體積，減小線圈的損失，一般的接收機，單層線圈直徑可選擇12-30 mm，多層線圈選取6-13 mm，從體積上講，大不要超過20-25 mm。

電子元器件缺貨調查，MCU缺貨嚴重

晶片缺貨已持續很長時間，電子元件缺貨影響到許多企業，由人士做的調查顯示，其中 MCU缺貨嚴重，電源 IC缺貨與他的缺貨情況不相上下。

電子器件的供不應求已波及各行業，其中消費電子受影響大，占19.8%，工業控制占17.1%，位于第三位的是家電和智能家居，缺貨占14.3%。值得一提的是，汽車電子產品也面臨嚴重短缺，與智能家居差距不大。消費類電子產品受影響大，因為它們的是電子元件，目前許多手機廠商已開始減產。但是，其它行業的情況也不容樂觀，元件短缺持續時間越長，波及的行業就越多。

市場缺貨接踵而至的就是提價潮，上個月，意法半導體宣布從6月開始提價，芯片公司贏得了這次紅利，但同時也面臨產能短缺、客戶需求無法滿足的問題。有的企業甚至翻倍賣出，但芯片企業大多按照市場行情漲價，漲價是市場變化的必然結果，除了廠家外，還有代理商囤貨，這種行為對市場發展非常不利。

隨著環境的改變，物聯網的發展，汽車電子化的需求也在增加，截至2020年，其市場規模已增至36065百萬。他的市場因缺貨而變得，這個空缺區域將會吸引大量投資。國內企業也需要加大對 MCU芯片的投資，目前國內 MCU市場已超過74%被海外廠商占據，本土企業所占比例僅為10%。

芯片短缺是“短期”問題 明年缺芯危機會結

特斯拉 CEO馬斯克說，當前芯片短缺危機將在明年結束，認為這只是“短期”問題，并非長期問題。

Musk并沒有說出他指的是哪個芯片廠。在此之前，英特爾和臺積電都宣布了在美國建立新工廠的計劃，但是這兩個工廠預計要花費數年時間才能開始生產。臺灣電力公司執行官魏哲家對外宣稱：“在2023年，我希望我們能提供更多的產能以支持客戶。到那時，供應鏈上的緊張局勢就會有所緩解。”

許多行業和市場分析人士認為，芯片短缺可能會持續數年，例如2023年，這主要是因為芯片供應鏈緊張導致的需求依然強勁。這個時間比馬斯克給出的2022年這個時間要晚。

由于馬來西亞汽車及芯片廠停產，芯片供應受到影響。當前的芯片訂單預計要再過21個星期。根據 Susquehanna Financial Group的新數據，8月份芯片交付等待時間又比前一個月又延長了6天，達到了的大約21周。自2017年開始數據以來，公司也是等待時間的一次。雖然模擬芯片和博通的芯片交付時間有所惡化，但電源管理芯片和光電元件交付近期有改善跡象。

從汽車到游戲機產品，芯片短缺影響持續蔓延，許多行業受到沖擊，尤其是汽車制造業減產嚴重，其中包括馬斯克的特斯拉。

在季度財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉存在一些供應鏈問題，并且提到了芯片短缺。“在季度，我們遇到了特斯拉經歷過的嚴峻的供應鏈挑戰，我相信這些挑戰將持續到第二和第三季度。毫無疑問，芯片短缺是每個人都知道的大問題。七月份，馬斯克曾表示，擔心 Cybertruck汽車將于今年晚些時候開始生產，可能會受到“短缺”的影響。此外，特斯拉的 Powerwall產品(家用備用電池)的生產也滯后。

由于汽車供應鏈中斷而造成的損失增加了90%以上。汽車制造商今年預計產量將減少770萬輛，損失總額為2100億美元，幾乎是今年早些時候預計的兩倍。