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發電機故障維修實例

1.充電指示燈點亮

故障現象：一輛 2008 年款廣州本田雅閣 2.0L 轎車，該車行駛了 4.9 萬 km 后，出現充電指示燈間歇性點亮。

故障診斷與排除：

1）首先起動發動機并將發動機轉速升至 2000r/min，接通前照燈開關并使用萬用表測量交流發電機端電壓，電壓在 12.5～14.5V 之間變化（標準值應為 13.9～15.1V），說明發電機發電量稍微偏低。

2）拆下發電機，對發電機進行分解，發電機內部出現較多的黑色粉末狀異物，發現電刷嚴重磨損。

3）更換發電機電刷后，裝電機，起動發動機進行檢查，電壓值恢復正常，但指示燈仍然出現間歇性亮起，說明充電電路故障。

將不帶保護功能（俗稱四保護）的機組當成保護功能齊全的機組賣給客戶。更有甚者，將儀表不全、不帶空氣開關的機組推銷給客戶。實際上，業內一般規定10KW以上的機組必須帶全儀表（俗稱五表）及空氣開關；大型機組及自動化機組必須帶有自四保護功能。不談柴油機及發電機的品牌檔次、控制系統配置，不談售后服務，一味只談價格及交貨期。有的還將非電站專用油機，如：船用柴油機，車用柴油機用于發電機組。使機組的終端產品—-電的質量（電壓與頻率）無法得以保證。太低價格的機組一般有問題，俗稱：只有買錯沒有賣錯！不談隨機配件情況，如帶不帶、油箱、輸油管，帶什么檔次電瓶、多大容量電瓶、幾個電瓶等等。實際上，這些附件十分重要，必須在合同中寫明。更有甚者連水箱風扇都不帶，讓客戶自搞開式水池。柴油發電機組屬重要的備用電源設備，購置時需慎之再慎，使用時方能得心應手。

發動機運行時，發動機控制模塊將發電機接通信號發送至發電機以打開調節器。發電機電壓調節器通過控制轉子的電流從而控制輸出電壓。轉子電流與調節器供給的電脈沖寬度成正比。發動機啟動后，調節器通過內部導線檢測定子上的交流電壓從而感應發電機的轉動。

一旦發動機運行，調節器通過控制脈沖寬度來改變勵磁場電流。這就能調節發電機輸出電壓，使蓄電池正常充電以及電氣系統正常運行。發電機磁場占空比端子連接到內部電壓調節器和外部發動機控制模塊。當電壓調節器檢測到充電系統故障時，向此電路提供搭鐵以向發動機控制模塊發送信號，提示存在故障。發動機控制模塊監測發電機磁場占空比信號電路，并接收基于車身控制模塊信息而做出的控制指令。

發電機大致工作方式；車子啟動時，一路電源加到調節器板L端，給發電機提供勵磁電流，車啟動后發電機旋轉并開始發電，經VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調節器板供電，當這個電壓高于L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調節器自動減小勵磁電流，降低發電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調節器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內很多車型都是用這種控制模塊，據說發電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。