商業集裝箱訂制服務為先 啟眾集裝箱服務

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受目前航運形勢的影響，中國許多大型集裝箱制造公司在盡一切努力確保盡快交付新集裝箱訂單并護送外貿出口的同時，也應考慮未來全球集裝箱市場的供需平衡。事實上，貨柜制造及銷售業和航運業是息息相關的。

目前，一方面，集裝箱制造商正在努力確保市場供應；另一方面，疫情之下，還是不敢貿然擴大產能。

航運業預測，集裝箱短缺將持續到2021年季度，所以中國已經有大型集裝箱公司，他們害怕在明年第二季度接受訂單。

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在廣州外貿公司工作的李女士告訴記者，即使她預訂了艙位，也需要大約一周的時間才能拿到預訂證明。

在過去，日期通常是2-3天。“在這種情況下，我們不能保證給客戶的交貨時間。畢竟很多因素是公司無法控制的。”

這也成了岳洋(化名)的煩惱。岳洋在北京外貿公司工作。近因為訂的船太少，出口量越來越大。

“如果是FOB(FOB)，我們會提前通知客戶訂艙，但是訂不到就沒辦法了。我們只能把船推回去。”

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我們與有關部門在前期工作的基礎上，繼續加大運輸力投入，加快集裝箱運輸，提高運行效率，支持集裝箱制造企業擴大生產能力，同時加大市場監督力度，穩定市場價格，為對外貿易穩定發展提供有力的物流支持。

但是，各國疫情對策、再生產的節奏不同。歐美生活用品依靠進口，但港口不能正常運行，出口還沒有恢復。大量集裝箱滯留在歐美，中國出口了三個箱子，只能回來一個。在箱體和運輸力不足的由頭下，集裝箱主要所有者航運公司報告的集裝箱運輸價格持續上漲。

該公司4月份根據各國的情況，預測世界班輪公司損失230億美元，現在利潤為140億美元，集裝箱航運公司2020年利潤達到近8年的高水平。但是，航運公司是否接棒還不清楚。全球大型集裝箱航運公司首席執行官施索仁表示，第三季度，所有業務表現良好，特別是海運和物流和服務業務良好。商品量的反彈比預想的快，需求強，運費增加。11月發布2020年三季度財報，海運業務利潤增長5.11億美元，達到18億美元，根據目前公司業績情況，提高業績預期。