天津第三方物流公司承諾守信「多圖」

高速發展的國內快遞業是十年來中國物流業降本增效快的細分物流行業。自2014年中國快遞業市場的業務量超過美國達到140億件而躍升快遞大國之后，一騎絕塵；2019年國內快遞業業務量已經達到635.2億件，業務收入完成7497.8億元，超過美日歐等發達國家經濟體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務于高速增長的電商物流與快遞市場伴生式的高速增長、主體由農民工進城首份工作組成的320萬快遞員的勞動力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優化的快遞調度平臺以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場等4個要素稟賦。

隨著產業互聯網時代的到來，我們正從人人相聯逐漸向物物相聯邁進，物流服務行業也正在被互聯網化，原本分離的線下資源將被逐漸轉移到線上，降低了原來的距離障礙與信息不對稱，提升了用戶體驗。而在這物流互聯網化的過程中，我們觀察到物流服務采購將向電商化、的方向發展。交通物流行業是近年來信息化水平提升較快、電商化采購推行力度較大的行業領域；數據顯示，在企業通用型產品和服務采購中，交通物流行業2018年的企業電商化采購交易額增長了208%。

運價是選擇運輸方式的重要因素。但是運輸成本低的運輸方式通常會導致物流系統中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統的成本低。所以，運價是選擇運輸方式的。干線運輸是指運輸網中起骨干作用的線路運輸。按分布的區域范圍劃分，一般跨越省、區(市）的運輸線(包括鐵路線、內河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(市)范圍內的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。