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發布時間：2020-11-02 09:31
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太陽能路燈市場發展非常快
太陽能路燈市場發展非常快。目前國內的太陽能技能還處于起步，遠遠低于國外先進水平。面對動力和環境的雙重壓力以及將被開發出來的巨大商場，國外各大公司對開辟我國太陽能商場表現出極大愛好和熱心。
一參展的企業負責人表明，太陽能燈成本比一般燈具要高;假設將投入工程的施工費用計入整個工程，則兩種燈具在初始出資時造價適當。工程越大，一般燈具的工程施工費用越高，其初始投入大于太陽能燈具。但使用時間越長，越能彰顯太陽能燈具的實惠。假設把人力、物力核算在內，一般燈具的輔助費用與維護費用都將比預算的高。在后續的使用費用上(電費、維護費用等)，太陽能燈具的優勢更顯著。
27款LED路燈已有6款整燈光效逾越70Lm/W
從照明角度看待LED路燈，主要有光效、配光、光衰、色溫(光色)等四大問題。近年來，LED路燈技術日新月異，光學功能前進很快。從咱們近期安排的LED路燈檢驗成果來看，27款LED路燈中已有6款整燈光效逾越70Lm/W，達81.5Lm/W;配光水平大為前進，均勻度比較高壓鈉燈已有優勢;光衰問題顯著改善，比較其它光源并不差勁。
在此布景下，色溫問題開端浮出水面，上升為LED路燈的主要矛盾之一，成為近期業界關注的焦點。確實，路燈是城市夜晚的“調光師”，其色溫決議夜晚“底色”，與市民的日常日子密切相關。因此，LED路燈色溫問題在規劃使用前亟待解決，不然或許成為推行的巨大阻礙。現在，這種狀況已在一些城市中呈現，還將會在更多城市中應驗。
十字路口照明的“陰影”
1、縱向路燈之間照明的“陰影”：
因為規劃的不合理，燈的間隔太大或燈具的配光曲線沿路程縱向的照度視點太小，導致燈與燈之間照度太低。這樣路面就會“一明一暗”，這給行車帶來了很大的視覺疲勞。
2、橫向路燈之間的“陰影”：
因為規劃的不合理，燈桿的高度、燈具的仰角不行，或燈具的配光曲線沿路程橫向的照度視點太小，導致路面中心部分照度太低，這也會給行車帶來許多的不便。
3、十字路口照明的“陰影”：
因為十字路口大多都很“寬廣”，單靠正常的路燈排列設備，根柢達不到照度要求，有些路口中心照度十分低。處理的方法可另行設備附加燈桿和燈具或設備半高桿燈，其照度值應是直線路段照度的1.5倍左右，這樣就避免了駕駛員因路面照度忽然的下降而影響了視覺，削減交通事故的產生。
太陽能路燈陰雨天照樣能亮
太陽能路燈陰雨天照樣能亮。太陽能路燈就是用太陽能來轉化為電能來照明的設備。如果長時間沒有出現太陽怎么辦呢?太陽能路燈還是會照樣亮起來的。
1、蓄電池存儲電能的能力。哪怕電池板能夠轉化更多的電能，但是蓄電池不能存儲的話，那就浪費了。所以我們要有有足夠的存儲能力，這個主要是和太陽能電池板相結合的。一般認為是存儲能力越高越好。
2、太陽能電池板單位時間內轉化太陽能為電能的能力，這個主要考慮到轉化能力和電池板的大小的問題。如果某個地區經常出現陰雨天氣或者長時間陰雨天氣，就要考慮到大的太陽能電池板。
3、放電過程當中，節約資源的能力。
