溫州環保達克羅廠家價格合理「多圖」

而正是由于這一點，達克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多，這使得達克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。熱浸鍍鋅是目前國內應用最1多的一種鍍鋅方式，它能使工件獲得較厚的鍍鋅層，一般鋅層平均厚度可達到50微米以上，并具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優點。且在實際應用中，達克羅產品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應有的防腐功效。往往基于這點很多原本采用達克羅的廠商，改用保守穩固的熱鍍鋅產品，這一點也阻礙了達克羅技術的進一步推廣和應用。

      就目前而言，熱鍍鋅仍然處于主導地位，其技術發展成熟，并具有一定的價格優勢，應用為廣泛。而達克羅技術也日益受到關注，有著較大的發展空間。相信今后國內鍍鋅市場很長一段時間內都會以這兩種技術為主。

達克羅發源于美國的大洋公司。在石油化學工業行業用于設備和管道的清洗、除垢、除焦、清除高分子聚合物和生產工藝中沉積的縮合物等。 20 世紀 70 年代日本的 NDS 公司從美國的 MCII 公司買斷了在亞太地區的達克羅技術使用權，并迅速在其國內發展了百余條涂覆生產線。 20 世紀 90 年代初我國引進了數條達克羅生產線，引進的生產線分布在天津、南京和上海，隨著人們環境保護意識的加強，達克羅這一新工藝受到了業主的歡迎，近幾年達克羅涂覆生產線每年以 30% ～ 50% 的速率增長，目前全國已達到 60 多條，這一發展勢頭還將繼續下去。

現在市場上1流行的達克羅涂料可分為兩個基本的類型：含鉻達克羅涂液和無鉻達克羅涂液。由于鋅的陽極保護作用和鉻酸的鈍化效應，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達克羅涂層具有超1強的耐腐蝕性。目前上1流行的是含鉻的達克羅涂液，在國外，隨著環境保護意識的增強，無鉻化已成為一種趨勢，無鉻化涂料已開始逐步流行。在日本，有無鉻達克羅表面處理液 V505 和 V872 出售，其部分性能比有鉻的達克羅還要好。

不過可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車的零部件的裝飾性和匹配性。達克羅涂層的導電性能不好這樣就不宜用于導電連接的零件，由于導電性的問題，所以在一些防腐的工作中我們不會采用這種處理的方式。隨著我國加入wto，我國汽車工業與國際接軌的步伐越來越快，達克羅技術在國產汽車業上的應用前景越來越廣闊。達克羅的表面的硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕影響制品表面的質量及防腐的性能。達克羅的燒結溫度較高、時間較長能耗大。這就要求我們在進行達克羅處理的時候把溫度控制好達克羅，達克羅設備需要改善的地方溫度過高對表面的處理無利。