汕頭波形梁護欄生產廠家誠信企業推薦「多圖」

公路波形護欄：

Gr-B-4E 路側B級雙波波形梁護欄，立柱之間間距4m，打入式

GR-B-2E路面B雙波波形梁護欄，柱間距2M，進入型號

Gr-B-4C 路側B級雙波波形梁護欄, 立柱之間間距4m，混凝土技術基礎

Gr-B-2C側B雙波梁護欄，立柱間距2m，混凝土基礎

GR-A-4E路面雙波波形梁護欄，柱間距為4m，進入類型

Gr-A-2E 路側雙波波形梁護欄，立柱之間間距2m，打入式

GR-A-4C路面雙波波形梁護欄，4M，混凝土基礎的柱間距

Gr-A-2C 路側雙波波形梁護欄, 立柱之間間距2m，混凝土技術基礎

Gr-SB-4E側SB雙波梁護欄，立柱間距4m，驅動型式

GR-SB-2E路側SB雙波形梁護欄，柱間距2M，進入類型

Gr-A-2B1 路側雙波波形梁護欄，立柱之間間距2m，預埋套筒式

GR-SB-1B1路側SB三波形波形梁護欄，柱間距1M，預埋設套筒型

Gr-Am-4E 中央進行分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱之間間距4m，打入式

Gr-Am-2E中央分隔帶分為Am雙波梁護欄，立柱間距2m，貫入式

GR-SBM-1B1中央分離與單獨的SBM階段三波形波形梁墊，柱間距1M，預埋設套筒型

Grd-Am-2E 中央進行分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱之間間距2m，打入式

GRD-AM-1B1中央分離，組合AM-Class雙波波形梁護罩，柱間距1M，預埋設套筒型

公路波形護欄板用量：標準段立柱之間間距4米，每公里用250塊板，250根立柱，端頭2個，柱帽250個，

防阻塊250個，連接螺栓M16×170/42250套，拼接螺栓M16×352000套。

高速路波形護欄的方向是指當失控的汽車與護欄相撞時，汽車可以自行引導到原來的行駛軌跡，盡量避免汽車進入相鄰車道。高速公路護欄大致分為三種：

1、鋼筋混凝土護欄：墻體結構護欄采用混凝土砌塊連接，并有一定的圓角組合形狀。其優點是能適度引導失控車輛返回原行駛軌道，防止碰撞后爬升和翻覆，吸收部分碰撞能量。不足之處在于剛度過大，失控車輛能量吸收較少，碰撞嚴重。

2、波形護欄由波形鋼板和立柱連接而成的連續梁柱結構組成，其主要工作能量是通過土基、立柱和類陸鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。具有良好的視線引導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可用于小半徑曲線，且易更換損壞部位。

3、電纜護欄：由拼接鋼絲繩和立柱組成的彈性梁柱結構，其主要功能是利用鋼索大撓度和強彈性變形的特點，吸收大量的碰撞能量，有效地抑制汽車和其他失控的小轎車，迫使其返回該道路，對車輛造成很小的破壞，但電纜張力和吸收動能非常有限，除了在汽車的線上。公路通常很少使用。

混凝土護欄的剛度大于波形護欄。汽車與其碰撞時，汽車的沖擊加速度吸收能力差，碰撞對車內乘客造成很大的傷害。碰撞迫使方向盤與從底座和斜坡突出的護欄相接觸，從而迫使汽車改變其駕駛方向并防止汽車沖出或越過護欄進入相反的車道。同時，混凝土護欄與擋土墻連接，具有較好的防眩目和抗干擾功能。

波形護欄通過護欄的波形鋼板、梁柱連接塊和底座夾具與其碰撞時的變形來轉換能量，碰撞能量轉換時間相對較長，碰撞對車輛構件的損傷較小。而且，安裝簡單，外觀簡潔美觀。從駕駛視覺上看，波形護欄具有很強的穿透感。它是一種安全防撞設施，廣泛應用于高速公路、國省道、農村公路等大型露天場所。

波型護欄歸類波型防護欄是車輛行車安全性的關鍵確保，波型護欄因為具備降低車輛和乘駕工作人員排斥的才可以，具有合理地維護實際效果，降低安全事故組成的危害。道路上應用的護欄按其道路可分成一般道路防撞護欄和公路橋梁護欄，按其設定方向可分成路側護欄和管理中心隔開帶代護欄；按其防撞作用又可分成柔性護欄、半鋼性護欄和鋼性護欄三種。半鋼性護欄是一種連續的梁式構造，具備必然的鋼性和柔性，借助護欄的坎坷形變和張抗拉力來抵抗車輛的磕磕碰碰。因為半鋼性護欄的毀壞構件非常容易拆換，具備必然的視線誘發實際效果，對車輛、乘駕工作人員的梳理安全性作用并且外觀設計美觀大方，得到普遍的應用。尤其是高速路采用的就是波型梁鋼護欄。波型粱鋼護欄是半鋼性護欄，具備必然的鋼性和柔性，是一種用支撐固定不動的粱式構造。波型梁護欄的防撞作用是歷經車輛與護欄的矛盾、車輛與地面上的矛盾及車輛和護欄本身產生必然的彈、塑形變來消化吸收磕磕碰碰動能，拓寬磕磕碰碰過程的實際效果時刻，降低速率確保工作人員安全性和降低車輛毀壞。波型梁鋼護欄的設定依據不一樣的路程標準及設定方向，其防撞作用規定不一樣。設定于道路路基工程的護欄，按防撞級別劃分為A、S二級t管理中心隔開帶護欄其防撞級別Am、Sm二級。