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      發動機燒機油的一個重要原因就是氣門油封的密封不好，如下圖綠色箭頭所示，這是在上圖中氣門導管位置安裝的氣門油封，為了演示，師傅把氣門油封套在氣門桿上，它密封不好就會導致缸蓋上面的機油順著氣門桿流進氣缸燃燒。久保田V2003大修包批發服務熱線。

      紅色箭頭所示，氣門桿上有很多黑色積碳，這些積碳形成的一部分原因就是燒機油，另一部分原因是以及燃燒后的雜質。若是發動機燒機油嚴重，氣門上面的黑色積碳會更多。新氣門油封已經安裝好，清理干凈的氣門也安裝好，然后需要安裝氣門彈簧、氣門彈簧座以及氣門鎖夾等。進排氣門已經安裝好，淺黃色的是排氣門，偏黑色的是進氣門，中間的是新火花塞。這里需要注意的是，一定要保證這個面的平整，不能出現劃痕等。久保田V2003大修包批發服務熱線。

      對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行劍測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。久保田V2003大修包批發服務熱線。

       用示波器對輸入發動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側的進氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側凸輪軸的波形，發現左右兩側波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發現左側進氣凸輪軸靶輪與右側進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發動機控制模塊認為左側凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應相差180°（凸輪軸角度）。久保田V2003大修包批發服務熱線。

        該發動機還符合新的國際民用航空組織（ICAO）的航空環保標準（CAEP / 6），這個標準生效于2008年初。這些好處都是通過改進高壓壓氣機，燃燒器，以及高壓和低壓渦輪機。除了壓氣機升級包外，CFM 還為 2007 年生產線變更之前交付的 7,250 多臺CFM56-5B 和 CFM56-7B 發動機，提供完整的核心機升級的TI構型，這和高壓和低壓渦輪硬件一樣。久保田V2003大修包批發服務熱線。

       當航空公司需要快速更換發動機時 - 無論是由于維護要求，還是數故障 - 導致飛機無法在創收的航線上飛行，CFM 子公司 SES 就會出來拯救。SES 成立于1988 年，總部位于愛爾蘭香農機場，是世界上大的 CFM56 發動機出租商。SES 擁有 250 多臺 CFM56 發動機的產品組合，在全球 13 個國家/地區設有辦事處和存放發動機的地點。 SES定位為全球的CFM56 運營商提供、靈活、成本效益的 CFM56 備用發動機解決方案。久保田V2003大修包批發服務熱線。