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滑動減震球型支座的性能要求

【滑動減震球型支座】用聚四氟乙烯在硅脂潤滑條件下與不銹鋼相對摩擦時，在常溫條件下（23±5℃）；壓應力30Mpa時應滿足下列要求：初始靜摩擦系數≤0.012，經1KM磨耗試驗后的線磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的設計應力為30Mpa，表面應壓制儲硅脂凹槽，儲硅脂凹槽的排列方向應于主位移方向一致，槽內涂滿5201硅脂。

【滑動減震球型支座】客運專線鐵路橋梁滑動球型鋼支座用的聚四氟乙烯板性能要求，將明顯高于普通鐵路支座。主要原因是由于客運專線鐵路的行車速度快，高速列車引起橋梁支座的滑動速度提高，以鐵路32m箱梁為例，當客車以300km/h速度在橋上通過時，在活動支座處的相對位移速度可達6mm/s左右，而且客車的行車密度大，活動支座在使用壽命中的累計滑動距離，將明顯大于普通鐵路支座，因此對支座用滑板應提出了較高的要求。

【滑動減震球型支座】是連接上部構造與下部構造的重要部件，隨時將上部構造的反力傳遞到下部構造，它具有適應上、下部構造變位的功能并應分配水平力和適應梁端轉角變形。另外，支座要確保構造物的安全，所以必須具有與其使用年限相適應的耐久性。因此，在支座施工時，注意細心清掃，對維修管理也必須充分考慮。公路橋梁支座除應符合有關現行標準的規定外，安裝是相當終于的環節，如板式橡膠支座對水平面應仔細校核，支座不得發生偏歪，不能脫空；盆式球形支座的安裝位置應準確，安裝平整，且應注意使其滑動方向符合設計要求等。對于支座安裝的具體要求和注意事項，將在有關章節中進一步敘述。

成品滑動球型支座技術要求

【成品滑動球型支座】為了保證焊接質量，必須嚴格實施過程控制。如對焊接材料、拼裝質量、焊工資質等實施過程控制。相應要求如下：

各型鋼構件因變形影響組裝和焊接質量應及時予以修整，并滿足相應的技術要求。

焊縫坡口面及周邊30mm范圍內的油漆、銹、氧化渣及污垢必須清除干凈，坡口面必須用磨光機磨光。

組裝后的坡口夾角應控制在圖紙要求的技術范圍內，坡口間隙：1.5～3.0mm，焊縫接口的錯邊量應控制在（t/10且不大于2mm）技術范圍內。

【成品滑動球型支座】現澆混凝土連續梁橋用滑動球型鋼支座安裝工藝細則：

【成品滑動球型支座】在工廠組裝時，應仔細調平，用上、下支座連接板將支座連接成整體；

在支座安裝錢，工地應檢查支座連接狀況是否正常，但不得松動上、下支座連接螺栓；

仔細鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，用水將支承墊石表面浸濕；

?雙向滑動球型鋼支座安裝時應注意以下事項

【雙向滑動球型鋼支座】安裝時應注意以下事項： ①在上、下部結構放置支座的部位劃出中心線位置，在支座的頂板和底板上標注中心線位置，安裝時確保支座中心線與上、下部結構中心線平行。單向滑動支座或雙向滑動支座沿滑動方向的中心線應重合，其交角不宜大于5分。②支座安裝時不得松動上、下支座板出廠時的臨時固定裝置，不得任意拆卸支座，以防止支座發生過大轉角而導致結構傾覆。

抗震滑動球鉸支座在抗震中介紹

【抗震滑動球鉸支座】城市中建筑物的類型是多種多樣的，主要反映在超高層、高層、多層和輕重型建筑之分，而這些不同類型的建筑，又以基礎深度的差別體現在沖擊波的大小上，基礎越深、越大，受沖擊波的沖擊自然很大，在加上城市地下建筑設施不少（如：地下建筑、地鐵、地下大型管道等），都是構成城市場地效應發生互相變化的種種直接因素。現行抗震設計中，都沒有考慮地下建筑設施的自身抗震，以及對地面建筑物基礎和地基的場地效應所產生的嚴重問題。

【抗震滑動球鉸支座】現行建筑結構抗震樁基設計與場地效應的嚴重問題現行抗震設計中的樁基礎的設計有兩種類型，一種是端承樁類型，另一種是摩擦樁類型。端承樁是將深層的地基反作用力通過樁傳遞給地面，構成對上部建筑物作用力（壓力）的平衡。摩擦樁是通過樁基礎與一定深度的地基土層十分緊密的擠壓結合中產生足夠的反作用力，通過樁傳遞到地面，構成對上部建筑物的作用力（壓力）的平衡。這里必須指出的是，這兩種類型的樁基礎在對上部建筑物的作用力（壓力）構成平衡的充分條件是：靜力荷載，即在沒有外力的作用下成立的。

【抗震滑動球鉸支座】球型支座是在盆式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋梁支座。隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現，70年代初國外就研制成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支座，一般為0.01~0.01rad，必要時也可以達到0.05rad。設計反力從1MN~30MN。