東莞交流減速機振動小 東莞吉創噪音低

交流減速機齒輪開裂的原因和檢測分析

齒輪材料為18crnimo7-6。生產工藝為粗加工→滲碳淬火 回火→精加工(鍵槽開孔等)。為了確定齒輪裂紋產生的原因，進行了一系列的檢測和分析。

測試過程和結果

1.1宏觀檢驗

交流減速機齒輪外圓周、內鍵槽孔壁和端面的圓周方向均有較長的裂紋，部分端面裂紋兩側傾斜，如圖1所示。沿裂紋張開后觀察斷口形貌，多為銀金屬光澤的細瓷，未發現陳舊的斷口，裂紋源在鍵槽根部轉角處。

1.2化學成分測試

采用ICP-AES對齒輪的化學成分進行了測試，結果符合EN 884 -2008《滲碳鋼交貨技術條件》的要求。

1.3硬度及金相檢驗

交流減速機齒輪的滲碳層深度約為1.58mm，齒面平均硬度為725hv1，中心硬度為43.0hrc，均滿足圖紙的技術要求。

根據GB / T 10561-2005《測定鋼中非金屬夾雜物含量的標準級配圖顯微檢查方法》，各類非金屬夾雜物均優于0.5級;根據GB / t6394-2017金屬平均晶粒度測定方法，晶粒度為6.5級。

根據GB / T 25744-2010《鋼中滲碳淬火回火金相檢驗》，齒輪滲碳層分為1級碳化物、5級馬氏體和6級殘余奧氏體。不符合GB / T 3480.5-2008《正齒輪斜齒輪承載能力計算第5部分:材料的強度和質量》對滲碳鋼表面組織和殘余奧氏體含量的要求

交流減速機試樣在裂紋源處切割，拋光，用4%醇腐蝕溶液腐蝕。用顯微鏡觀察鍵槽表面。鍵槽表面粗糙，根部不規則，有微裂紋。

新技術在交流減速機使用中的應用

交流減速機的設計優化不斷發展。本公司根據壓輥和烘干機的工況選擇具有自己冷卻系統的交流減速機，也使減速機的使用壽命不斷延長。近年來,在線監測和診斷技術不斷應用于操作設備,包括簡單的診斷方法(即,通過聲音診斷、振動診斷、和的診斷[3])和準確診斷方法(時域分析、頻域分析、倒頻譜分析、等),能及時發現設備運行異常狀況。

同樣,當交流減速機使用在線監測技術,通過技術分析的各種特征、溫度、振動、噪聲、操作曲線,等可以在時間方面的變化,迅速確定齒輪是否在正常工作狀態或不正常的工作狀態,并采取相應的措施對齒輪工作狀態異常,及時消除處于萌芽狀態的設備隱患，避免因未發現的問題而引起的問題。設備事故的發生。

交流減速機抽氣現象

在使用交流減速機時可能會出現抽氣的現象。這種現象不是由什么大問題引起的，但我們應該及時解決，以免發生意外的事故。

1.對于更高的斜齒輪減速機不可能直接排放大氣。例如減速機的進氣口和出氣口間壓差太大會使減速器產生過載。有必要確保它能夠以較高的真空到達減速機轉子之間的開放空間。

2.當使用交流減速機時有必要設置一個前級泵。當前級泵將系統壓力吸至一定范圍時減速機再次啟動，這樣就能夠避免斜齒輪減速機出現過載的現象。前級泵可以是水環式真空泵、旋轉葉片真空泵、滑閥真空泵、往復式真空泵和其他可以直接排放大氣的真空泵。

3.當交流減速機機器的轉子繼續轉動時，吸入氣體從進氣口被吸入轉子和泵殼間，然后通過出氣口排出。由于抽吸后空間處于完全關閉的狀態，因此泵腔內的氣體不會產生收縮或者膨脹的情況。然而當轉子的頂部越過空氣出口的邊緣并且該空間與排氣側進行連通時，由于排氣側的高氣體壓力，一些氣體將被沖回到該空間中，這將使氣體壓力突然增加。