杭州液化天然氣廠家價格行情「榮盛達（無錫）能源」

壓縮機的故障判斷與排除

　　初加工裝置中壓縮機是的主要動力，所以被叫做裝置的“心臟”。近年來隨著我國產業突飛猛進，各地管道相繼問世，壓縮機組也得到廣泛應用。同時，壓縮機的作為機械的的一種，其運行過程不可避免的存在著故障發生的可能性，及時準確排除故障，恢復生產是壓氣站的一項重要任務。安全監控系統存在的問題及改進措施LNG的實際生產和裝載，運輸環境特殊，其安全監控過程包含了是三個階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲階段。

　　1.診斷思路

　　通用的壓縮機故障診斷思路是：對故障信號進行檢測和分析進而得到機組的故障信息;故障判斷;做出診斷決策;后是故障排除。

　　2.故障的判斷。要對故障進行判斷，必須要有很強的專業基礎知識。技術人員要熟悉壓縮機設備的技術性能和工作原理，以及操作方法和控制邏輯等等。有時候相同的故障卻有天壤之別的原因。所以就要求相關的技術人員充分掌握專業知識，熟練的運用這些知識，認真的加以分析判斷，才可以不被假相所迷惑，徹底完全的排除壓縮機的故障。LNG汽化器的結構研究(一)管殼式汽化器這種汽化器其實上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質是通過殼程。

　　3.故障的排除

　　了解和掌握了常見故障的產生原因，要熟悉壓縮機各部分機構以及動作原理，結合故障的現象，以及發生故障時的工作情況和環境等的具體情況，對其損壞較快的破碎件，系統穩定性差以及生產環境差導致的腐蝕等具體問題分析并解決。

壓縮加氣機控制系統功能需求分析

　　1.壓縮加氣機工作原理

　　實際上，壓縮加氣機具體的工作原理是通過將使用主控電磁閥，促使外部高壓順利流入到加氣機內部，而在這一過程中，加氣機內部的質量流量計將會對流入的氣體進行準確計量。此時加氣人員將會搬動手動閥，促使加氣1槍中含有的壓縮氣體加入到汽車存氣罐中。而在這所有的環節中，都是利用控制器進行自動化操作的。同時，控制器還會對質量流量計進行實時監測，還會把檢測到的數據結果進行統一處理顯示。由于管道中即使無氣流經過也會存在低信號，通過小信號截斷就可以避免在該種情況下造成錯誤計量，但是若管道中的流量較大、壓力較高，很小的差壓下也可得出較大的流量值，所以不可設置過大的小信號截斷值。

LNG汽化器的結構研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質是通過殼程。且這種換熱器的殼程是通過調節管間距和流板間距實現調節流速的，而汽化器的這種能力確實依靠汽化器殼程的流量和水溫來實現的。

　　(二)帶有中間傳熱介質的汽化器

　　這種汽化器通過使用中間傳熱的介質，可以改變環境中結冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質。這種汽化器是通過兩級進行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進行傳遞。這種汽化器的特點是適合綜合利用能量。空溫式氣化器是一種星形翅片管結構，目前主要有4翅片結構、8翅片結構和12翅片結構，由于鑄造工藝水平的限制，國內多為8翅片以下結構。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現代三湖重工和新組建的成東造船4家企業參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。為了進一步提高競爭能力，現代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發和，預計LNG船生產建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。在生產線數目相同的情況下，隨著生產規模的擴大，投資費用的增加并不明顯，所以增加單線生產規模，可以收到最1大的規模效益。

在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內的LNG進口企業建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。