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線控底盤與自動(dòng)駕駛

線控底盤，智駕未來(lái)。

隨著計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和演變，人工智能已成為現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，即工業(yè)4.0時(shí)代。在汽車工程領(lǐng)域，由于受到特斯拉、威萊等新興汽車企業(yè)的刺激，汽車技術(shù)正從產(chǎn)學(xué)研三條道路快速向自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。

自動(dòng)駕駛技術(shù)包括感知、決策和實(shí)施三個(gè)層次。在傳感層，雷達(dá) 攝像頭模式仍然是主要模式，輔之以IMU等車載自感知技術(shù)。在決策層，星載CPU仍然是主流。此外，車載操作系統(tǒng)也被各家公司覬覦。在執(zhí)行層面，未來(lái)車輛將放棄機(jī)械 液壓的模式，而是重新開(kāi)發(fā)線下底盤，因?yàn)樗惹罢哂泻芏鄡?yōu)勢(shì)，但也有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決。

線控底盤是以線控動(dòng)力、線控轉(zhuǎn)向、線控油門為核心的汽車、蓄電池、電控三大電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

線控底盤在無(wú)人駕駛車中的應(yīng)用

線控底盤在無(wú)人駕駛車中的應(yīng)用。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電子控制單元、轉(zhuǎn)向力矩傳感器、動(dòng)力馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)組成。其原理是當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，扭矩傳感器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向和扭矩，并將電壓信號(hào)傳輸給ECU。ECU計(jì)算扭矩傳感器檢測(cè)到的信息，并向電機(jī)控制器發(fā)送指令，使電機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力扭矩，從而產(chǎn)生動(dòng)力助力。根據(jù)助力電機(jī)的安裝位置，EPS系統(tǒng)可分為轉(zhuǎn)向軸助力、齒輪助力和齒條助力三種類型。

在EPS上開(kāi)發(fā)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與EPS相比，SBW具有冗余功能，可以獲得比EPS更快的響應(yīng)速度。對(duì)于L3及以上的自動(dòng)駕駛汽車，其中一些將與駕駛員的控制分離。因此，自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制精度、可靠性等提出了更高的要求。只有線控轉(zhuǎn)向才能滿足要求，這將成為未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

EPS和SBW的區(qū)別是什么？

SBW取消了方向盤與方向盤的機(jī)械連接，利用傳感器獲取方向盤角度數(shù)據(jù)，然后通過(guò)ECU計(jì)算輸出驅(qū)動(dòng)力數(shù)據(jù)，利用電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。EPS根據(jù)駕駛員的角度增加轉(zhuǎn)向力。

線控制動(dòng)=線控制動(dòng)，這是困難也是關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。

遙控底盤

從遙控底盤系列化到無(wú)人駕駛汽車，云樂(lè)智能車軍民無(wú)人車產(chǎn)業(yè)布局被解開(kāi)。

2019年，自動(dòng)駕駛的融資消息不斷涌出。自動(dòng)駕駛是否迎來(lái)春天？

在自動(dòng)駕駛的激烈競(jìng)爭(zhēng)軌道上，云樂(lè)智能車是為數(shù)不多的以“全線控制底盤及其控制技術(shù)”為核心產(chǎn)品的企業(yè)之一，也是為數(shù)不多的具備軍事無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的企業(yè)之一。云樂(lè)智能車成立不到一年，就推出了一批產(chǎn)品，獲得了批量訂單，并開(kāi)始布局軍民無(wú)人駕駛汽車的多個(gè)領(lǐng)域。

“我們的使命是打造標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化、系列化的無(wú)人機(jī)全系列控制底盤產(chǎn)品，封裝整個(gè)無(wú)人機(jī)的控制系統(tǒng)和控制算法，開(kāi)放通信協(xié)議，為客戶服務(wù)，因此，無(wú)人駕駛飛行器的開(kāi)發(fā)就如同“積木”一樣容易中云智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人關(guān)朝文說(shuō)。基于中云智能汽車產(chǎn)品，用戶可以在幾天內(nèi)自行打造無(wú)人駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)軍事或民用場(chǎng)景的應(yīng)用。