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我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發動機系統壓鑄件：發動機缸體、缸蓋、進氣管、水泵殼、發動機殼、啟動機殼、濾清器底座、發動機托架、發動機支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統壓鑄件：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉向節、發動機框架、ABS 系統部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術還相對比較落后。當前發達國家汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發展前景非常廣闊。

模具壓鑄零件尺寸的決定

模具一般都不用氣體或電加熱，而采用預熱冷卻裝置，這些裝置是按照要求用油作介質，對模具進行預熱和冷卻的。

成型零件尺寸的決定

計算壓鑄零件尺寸時，選用壓鑄材料的收縮率要符合實際，不然會導致生產的產品不合格。必要時，通過試驗模具實測之后，再計算壓鑄件的尺寸。對于的產品，甚至要把模具壓鑄零件材料的熱膨脹以及產品壓鑄后保存、使用環境對產品尺寸精度的影響考慮在內。

壓鑄模可對型腔、墊板進行強度校核

通常，壓鑄時，模具內壓力為70-100MPa，為使模具不變形錯位，型腔要充分厚，安裝型芯的板及墊板要充分厚，必要時墊板下可以增加支墊。型芯與型腔要安裝可靠，型芯與安裝孔側面粗糙度要合適，粗糙度不能太低，穿通孔型芯應兩邊固定，以防止產品一邊壁厚，一邊壁薄。對產品上盲孔的型芯，也應從進料口部位、數量及型芯加固上想辦法，使型芯受力均衡。

對壓鑄模可對型腔、墊板進行強度校核。對型腔壁厚進行強度、剛度校核，對墊板進行剛度校核。除在模具結構上采取某些保證措施之外，還得選用變形小、強度好的模具材料。另外，模具導柱與導套之間存在間隙，或導柱、導套在使用過程中的磨損都會影響到產品的質量。特別是尺寸精度高的產品，為了保證產品精度，可在分型面上設置動、定模錐面配合部分，或者在型腔周圍適當的地方設置2-4個定位桿，起定位及增強作用，以防止動、定模錯位，這對大型、大批量生產用模更為重要。