湖北新能源公交車廠服務(wù)至上「襄陽騰龍汽車」

標(biāo)題

LNG客車——LNG(液化)可以更大地壓縮體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。LPG客車——LPG(液化氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過，因?yàn)橐夯瘹庖彩莵碜允停Y源有限，因此推廣受到廣泛質(zhì)疑。

滲透率提升的背后值得關(guān)注的是，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高的同時(shí)，其市場(chǎng)滲透率不斷提升。來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)市場(chǎng)滲透率為15%，其中自主品牌市場(chǎng)滲透率為26%；1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)市場(chǎng)滲透率為11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率為14%，其中自主品牌市場(chǎng)滲透率為28%；1-7月市場(chǎng)滲透率為10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

首先是動(dòng)力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動(dòng)力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動(dòng)力給后橋（通常是后驅(qū)），通過減速器，差速器，將動(dòng)力傳給左右半軸帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不在贅述，通過對(duì)比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級(jí)減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒有工作意義的，而電機(jī)不存在這個(gè)問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會(huì)有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場(chǎng)隨著新能源汽車的發(fā)展，原有以中游整車廠為價(jià)值核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢(shì)。上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件企業(yè)成為行業(yè)價(jià)值鏈核心，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，終端消費(fèi)者市場(chǎng)成為重要利潤(rùn)池。