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發布時間：2021-10-20 18:13
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目前，汽車的中控區域還是以傳統結構實體按鈕為主，部分汽車的高配版中采用觸摸屏，但是觸摸功能還是處于初期階段，只能起到配合使用作用，大部分功能還是通過實體按鈕來實現。這樣的設計理念很大程度上限制了內飾設計，空間使用率低，阻礙了前排的乘坐空間。同時，中控需要設相應的功能區，如中控屏幕、空調區、車輛控制區等，將使中控區域復雜化，不利于用戶操作。用戶必須在眾多的按鈕中找到相應的按鈕操作，還必須適應不同車型的中控按鈕安排。
“差異藏在世代數字之中”
按照原有產業鏈規劃，2020韓國LG和三星就已經準備退出和關停所有液晶面板制造項目。但是，在新冠疫情下，歐美寬松貨幣和宅經濟雙重推動下，顯示行業進入“有史以來猛”的復蘇期——漲價，讓LG和三星“放寬了”停產決定。
即便如此，2021年隨著接種的展開，新冠疫情進入“后時代”。顯示面板需求的增長趨于停滯，高位的價格走勢渴望在年底迎來轉折。LG和三星選擇終執行“液晶面板停產”決定，不足為奇。
而日本液晶面板產業鏈已經在“低水平上運行N年”。夏普賣身臺資企業、專職中小尺寸LCD面板的JDI都已經表示要挺進OLED領域，松下能夠堅守的可能性“從產業鏈集群角度講已經為零”。日本顯示產業界在液晶面板上持續做減法，是可預期的事情。
不僅是日韓的液晶顯示產業鏈“不景氣”。近5年，我國臺灣地區也沒有“全新謀劃”嶄新的大型液晶面板項目——臺灣企業鴻海承諾投資美國的液晶面板項目也“一再縮水”，是否還會有下文并沒有定數;臺灣地區企業的產能變化的是2016年投產的一條8.6代線，和與日本夏普合作在廣州建設的10.5代線。
因此，可以說液晶面板新投資幾乎都集中在我國大陸地區。尤其是2021年更是呈現出“別人撤退、我們前進”的反向運動趨勢。這背后有什么秘密嗎?其實很明顯。
即，韓國、日本同行撤退的基本是7代線、7.5代線和8.5代線產能;而國內大陸地區擴產的則是10.5/11代線和8.6代線產能。
為什么 液晶面板 在不到 一年 的時間 里漲得這么大？
原材料 供應 不足 ，價格上漲 。
顯示驅動 芯片 作為 液晶面板 很重要的原料 之一 ，缺貨 嚴重 。 據相關 報道 ，從去年 年底 開始 ，液晶面板 上游 供應 的驅動 芯片 、玻璃 、偏光片 等部件 供應 緊張 。
顯示驅動 芯片 行業 相對 上檔次 ，準入 門檻 高。 雖然 我國 液晶面板 產能 居世界前面位置 ，面板 生產 和出口 能力 很好 ，但顯示驅動 芯片 嚴重 依賴 進口 。 例如 ，2019 年京東方 采購 顯示 ，驅動 IC 金額 超過 60 億元 ，其中 國產芯片 占比 不到 5%。
發達城市面板 廠商 受制于 此，直接 影響 不同 尺寸 液晶面板 的出貨量 ，進而 導致 面板價格 上漲 。
受疫情 影響 ，液晶面板 需求 增加 。
