貨車報(bào)廢車回收誠信企業(yè) 天津國聯(lián)報(bào)廢車

天津國聯(lián)二手車報(bào)廢車回收有限公司 是天津交管局認(rèn)定的正規(guī)報(bào)廢汽車單位。

主要辦理：汽車車輛報(bào)廢回收、各種企事業(yè)單位報(bào)廢車輛回收、各種報(bào)廢汽車手續(xù)，高價(jià)收購二手汽車，報(bào)廢汽車回收證明，車輛銷戶。

報(bào)廢汽車回收拆解功能，盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。

大量報(bào)廢車輛流入黑shi，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。

企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。

此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負(fù)擔(dān)過重。

報(bào)廢汽車問題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面，機(jī)動(dòng)車達(dá)到國家規(guī)定的使用年限需要繼續(xù)上道路行駛的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車達(dá)到使用年限前三十日內(nèi)向機(jī)動(dòng)車管轄地車輛管理所提出檢驗(yàn)標(biāo)志申請。

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。

此外，經(jīng)銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。

另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評(píng)估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費(fèi)需求的釋放。

對報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)的管理進(jìn)行了調(diào)整，刪去原來的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的規(guī)定，主要強(qiáng)調(diào)環(huán)保等各方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。廢物的處理：汽車?yán)镉幸粋€(gè)電池，里面有酸，所以這種東西應(yīng)該小心處理，以免污染。新舊企業(yè)、內(nèi)外資企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致，符合條件就可以從事回收拆解工作。通過這樣的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，可以有效促進(jìn)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)的競爭，對報(bào)廢回收行業(yè)提高技術(shù)水平會(huì)產(chǎn)生重要作用。

新規(guī)的這一巨大變化體現(xiàn)了立法的與時(shí)俱進(jìn)。在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。我國汽車制造業(yè)發(fā)展初期，報(bào)廢車、拼裝車上路行駛，危害道路交通安全和人身安全的情況時(shí)有發(fā)生，因此，2001年的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》采取嚴(yán)厲措施，要求“五大總成”全部“回爐”，意在杜絕報(bào)廢車、拼裝車違fa上路的各類危害。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民群眾生活水平提高，對汽車制造業(yè)而言已經(jīng)進(jìn)入了家庭消費(fèi)的時(shí)代，拼裝車的問題已經(jīng)不再突出。同時(shí)，國家大力發(fā)展再制造業(yè)，汽車零部件是再制造鏈條中一個(gè)核心環(huán)節(jié)。新規(guī)放寬對“五大總成”零部件的管理，允許其進(jìn)入再制造業(yè)是現(xiàn)實(shí)的需要。