渣土車板簧批發(fā)承諾守信 河南弘鼎橋商貿(mào)

先根據(jù)非線性接觸動力學理論，分析汽車板間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動力學法相結合，并引入小種群遺傳算法對鋼板彈間接觸和摩擦參數(shù)進行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動力學模型。

然后對建立的鋼板彈簧模型進行剛度特性分析，并根據(jù)汽車板簧臺架試驗方法中的要求，對某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進行了剛度特性試驗，確定其剛度值，將試驗結果與動力學結果進行對比分析，結果顯示，在加載過程中試驗曲線與曲線基本吻合，且結果與試驗結果的相對誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動力學模型的正確性。將模型與離散梁單元的鋼板彈簧模型進行了對比，結果顯示模型具有更高的精度。

后，將所建立的鋼板彈簧動力學模型應用于簡化的某重型卡車整車模型，建立簡化的某重型卡車的多體動力學剛柔禍合模型。對該整車多體動力學剛柔禍合模型進行脈沖平順性和靜側翻穩(wěn)定性分析，并進行整車脈沖平順性和靜側翻穩(wěn)定性試驗，以獲取實際工況的試驗數(shù)據(jù)和曲線。實車試驗結果與結果對比可知曲線與試驗曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對誤差為9.97%，靜側翻穩(wěn)定性分析的相對誤差為4.75%。

車輛在轉彎時，車速過高，汽車轉彎過急，會產(chǎn)生過大的離心力，會大幅度地增加外側鋼板彈簧的負荷，加速鋼板彈簧的損壞，為延長鋼板彈簧的使用壽命，提高經(jīng)濟效益，轉彎時應注意減速。

鋼板彈簧的騎馬螺栓松動或中心螺栓松動，會使鋼板彈簧主片的負荷加大，造成早期損壞。平時保養(yǎng)時應注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固，如果損壞應及時更換。

鋼板彈簧的潤滑不良，減振器失效，都會造成鋼板彈簧的早期損壞，平時應多注意保養(yǎng)、潤滑，減振器失效應修理，如損壞應及時更換。

鋼板彈簧主要分為兩類：多片簧由很多片長度不等，寬度不等的鋼片疊加起來的；少片簧是由兩端薄中間厚、相等寬度相等長度的鋼片所疊加起來的。不同的種類有不同的作用，可以應用到不同的環(huán)節(jié)中。鋼板彈簧一般情況下都是縱向放置的，由很多不同長度的彈簧鋼板片組成的。片為主片，兩端都有卷耳，前端的卷耳用銷子與前方支架連接，形成了固定的連接點。因此除了承受重力負荷外，還可以向縱向、橫向傳遞負荷，后端的卷耳一般會與掛在后支架上的可以自由擺動的吊耳相連接，這樣就能保證鋼板彈簧在工作變形時兩端卷耳之間的距離可以改變。

眾所周知，汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應用。

汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過卷耳和支座兼有導向作用。

汽車板簧在汽車行駛過程中承受各種應力的作用，其中以反復彎曲應力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強比，為防止在交變應力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應具有高的疲勞強度和耐蝕等性能。板簧才能一直于同行業(yè)者，獲得客戶滿意的信賴。