L-Z非獨立冷藏車用制冷機組性能穩定 襄陽漢雪車用制冷機組

1.冷藏運輸車電池接線端子必須牢固，沒有腐蝕。電解液應在滿的標記處。

2.皮帶必須善良好并調整到適當的脹緊度。在皮帶輪之間跨距中央13mm下垂度。

3.電氣檢查電氣控制線路中所有電氣接頭，確保它們固定牢靠。電線和接線端子應無腐蝕、燒損開裂或水份。

4.結構目視檢查機組有無泄漏、零件松動或斷裂和其它損壞。

5.墊片機組的安裝墊片應牢牢壓緊，狀態良好。

6.冷藏運輸車盤管冷凝器和蒸發器盤管應清潔無臟物。

這是因為當我們把車廂預冷后，如果不關機，打開車廂門時，由于冷凍機組蒸發器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內的溫度快速上升。

　　如果關機后再裝卸貨物，由于風機處于停止狀態，空氣流動停止，車廂內外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內的速度相對減緩。

好多老司機并不是特別關心空調的啟動和停止，這里我強調一下，錯誤的操作是會對車輛造成一定傷害。

卡友們在等待裝貨的時候難免要在停車情況下使用空調，商用車空調的設計大體一樣，但冷凝器的散熱方式有些許不同。種設計：冷凝器單獨配有冷卻風扇；第二種設計：冷凝器與中冷水箱集成一體，依靠發動機散熱風扇冷卻。

夏季長途行車，空調都是處于常開狀態?？ㄓ褌儜摱贾涝趦妊h狀態下制冷效果更好，外循環狀態時，因為要吸入外界高溫的空氣，經過蒸發器冷卻后吹出，所以出風口溫度相對較高，制冷效果相對較差。

冷藏車制冷機組一般都安裝在保溫車廂頂部和前部，稱為前置冷機和頂置冷機。頂置的冷機機組為非獨立冷藏機組，多數為價格相對實惠的國產制冷機組，依靠車輛底盤發動機帶動冷機工作;前置的冷機機組為獨立冷藏機組，多數為價格相對昂貴的進口制冷機組，有備電冷機可以獨立運作。

　　冷藏車根據制冷機組的溫度劃分種類，國內冷藏車在車管所上戶時需要在廂體表面噴繪標識種類，我們常見到的有A-F類冷藏車。

廣大商戶使用較多的是2°至 -15°冷藏車制冷機組，不同車廂長度和不同的貨物需要的制冷機組不同，選擇冷機溫度要是根據自身平常運送貨物的溫度來選擇合適的制冷機組。