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在使用橡膠密封圈的過程中，我們要注意這樣一個問題，就是不同形狀的密封圈，可以應用于不同的領域。那么，具體各種密封圈主要應用在哪些方面呢？下面我們就來了解一下吧。     V型橡膠密封圈是一種軸向作用的彈性橡膠密封圈，用作轉軸無壓密封。密封唇有較好的活動性和適應性，可補償較大的公差和角度偏差，可防止內部油脂或油液向外漏泄，也可防止外界的濺水或塵埃的侵入。        Y型密封圈，廣泛應用于往復動密封裝置中。        O型密封圈，主要用于靜密封和往復運動密封。用于旋轉運動密封時，只限于低速回轉密封裝置。        V型密封圈，一般安裝在外圓或內圓上截面為矩形的溝槽內起密封作用。  


制作O型密封圈所用的各種配方的橡膠，在壓縮狀態下都會產生壓縮應力松弛現象，此時，壓縮應力隨著時間的增長而減小。使用時間越長、壓縮率和拉伸量越大，則由橡膠應力松弛而產生的應力下降就越大，以致O型密封圈彈性不足，失去密封能力。因此，在允許的使用條件下，設法降低壓縮率是可取的。增加O型密封圈的截面尺寸是降低壓縮率的方法，不過這會帶來結構尺寸的增加。


針對通用性型號，在填料密封下應用溫度好只限于約-26℃(-15℉)至282℃(450℉)中間，盡管在溫度295℃短期內內仍可應用，可是溫度超出282℃時，其使用期會減少。在動密封性下應用的溫度是接近-15℃至280℃.超低溫達到-40℃。　　傳統式的觀點覺得越O形環液壓密封件被擠壓成型（即形變相對性于它的“擠壓成型”情況），則越來越緊的密封性。更擠壓成型相當于O型圈，其相互配合硬件配置中間更大的力-即液體，汽體和干粉末狀不然從橡膠制品和相互配合硬件配置中間流動性的阻攔。

密封圈用于防止流體通過某一點，并防止空氣和污染物進入系統。隨著液壓和氣動技術在飛機系統中的日益廣泛應用，因此需要具有不同特性和設計材料的封圈和墊圈，以滿足各種不同的運行速度和溫度的要求。

沒有一種密封方式或類型能滿足所有裝置的要求。以下是其中一些原因：系統運行的壓力系統中使用的油液類型金屬表面和相鄰零件之間的間隙運動的類型(旋轉或往復，或靜止)

密封件主要分為三類：封圈、墊圈和刮油環。

一個密封可以由一個以上的部件組成，例如一個O形封圈和一個支承環，或者可能由一個O形封圈和兩個支承環組成。

在滑動或移動組件內部使用的液壓密封通常稱為封圈（packings）。在不動接頭和凸臺之間使用的液壓密封通常稱為墊圈（gaskets）。

01.V形密封圈V-Ring Packings

V形密封圈（AN6225）是單向密封，安裝時始終使V形密封圈的開口端面對壓力。安裝后，V型密封圈必須有公接頭和母接頭，以將其固定在正確的位置。還必須要將密封護蓋擰緊到規定的力矩值，否則可能無法提供預期的密封效果。

02.U形密封圈U-Ring

U形環密封圈（AN6226）和U形杯密封圈用于剎車組件和剎車主作動筒。U形密封圈和U形杯密封僅向一個方向加壓；因此，密封圈的邊緣必須面向壓力。U型環密封圈主要用于低壓密封，壓力小于1000 psi。

03.O形密封圈O-Rings

飛機上使用的大多數密封圈和墊圈都是以O形圈的形式制造的。O形封圈的形狀是圓形的，其截面相對于其直徑而言很小。橫截面是真正的圓形，已經成型和修剪到非常接近的公差。O形密封圈在兩個方向上都提供有效密封。這種密封是通過其材料擠壓的彈性變形來完成的。