柴油發(fā)電車租用中國區(qū)服務(wù)商【康柴發(fā)電機(jī)】

1.發(fā)電機(jī)額定容量認(rèn)識的誤區(qū)

　　發(fā)電機(jī)的輸出功率一般都是按照線性負(fù)載設(shè)計的，雖然輸出功率也是視在功率伏安值，但它所指的無功功率是由正弦電流波形和正弦電壓波形之間的相位差造成的。以往的信息中心所帶的發(fā)電機(jī)負(fù)載主要是工頻機(jī)型UPS，這種UPS的輸入功率因數(shù)都不是正弦電流波形和正弦電壓波形之間的相位差，而是等效值。換言之，工頻機(jī)型UPS的負(fù)載電流不是正弦波而是脈沖波，電壓在很多時候也不是純正的正弦波，而是失真程度不同的失真波。這是因為導(dǎo)體在磁場內(nèi)作“切割”磁感應(yīng)線運動時，導(dǎo)體的正電荷、自由電子將以同樣的速度在磁場內(nèi)運動，磁場對運動電荷產(chǎn)生作用力，作用力的方向由左手定則判定，因此正電荷由導(dǎo)體b端移向a端，自由電子由導(dǎo)體的a端移向b端。根據(jù)這種波形計算出來的功率因數(shù)雖然也是如O.7、O.8等，但含義卻大有不同，所以才有發(fā)電機(jī)的功率要為UPS功率數(shù)倍之說。該倍數(shù)的選擇根據(jù)在以后章節(jié)中有詳細(xì)說明。

　　2.選擇發(fā)電機(jī)時的誤區(qū)及應(yīng)注意的問題

　　一般認(rèn)為只要信息中心的用電容量定下來，對應(yīng)發(fā)電機(jī)的容量l對1的或按倍數(shù)購買就是了。當(dāng)然這樣做的例子很多，也沒出多大的生比漏。其原因是在多數(shù)場合是大馬拉小車，就把沒有考慮到的漏洞補(bǔ)上了。殼牌在全球有2000萬個傳感器點，它計劃在未來的10年內(nèi)都轉(zhuǎn)換為無線傳感器。實際上問題沒有如此簡單，尤其在當(dāng)前號召節(jié)能的情況下，那種大馬拉小車的做法已成為過去，應(yīng)當(dāng)選擇功率和使用值基本相當(dāng)?shù)脑O(shè)備，所以有些問題就不得不考慮了。

　　發(fā)電機(jī)的功率選型是機(jī)組的核心內(nèi)容，其原則是在少投資的情況下滿足要求。首先應(yīng)明確各種功率的定義、分析機(jī)組的工作性質(zhì)和確定功率的條件，不僅如此，還要根據(jù)機(jī)組現(xiàn)成的工作條件與負(fù)載特性來計算和修正所需機(jī)組的功率。

　　新版IS08528-12005對功率定額作了如下規(guī)定，這對于選用進(jìn)口機(jī)組有指導(dǎo)意義。1)持續(xù)功率(COP)

　　持續(xù)功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機(jī)組以恒定負(fù)荷持續(xù)運行，且每年運行時數(shù)不受限制的更大功率。

　　2)基本功率(PRP)

　　基本功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機(jī)組以可變負(fù)荷持續(xù)運行，且每年運行時數(shù)不受限制的更大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出(Ppp)應(yīng)不超過PRP的70。系統(tǒng)中,發(fā)電機(jī)的負(fù)載主要包括UPS、機(jī)房專用空調(diào)、應(yīng)急照明、消防電梯等,這些負(fù)載啟動或運行時都會對發(fā)電機(jī)產(chǎn)生振蕩和干擾。除非與RIC發(fā)動機(jī)制造商另有商定，才可使用持續(xù)功率(COP)。

　　3)限時運行功率(LTP)

　　限時運行功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機(jī)組每年運行時間可達(dá)到Oh的更大功率。若按100限時功率運行，則發(fā)電機(jī)組每年運行時間不能超過500h。

　　4)應(yīng)急備用功率(ESP)

　　應(yīng)急備用功率指，在商定的運行條件下，并按制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在市電中斷或試驗條件下，發(fā)電機(jī)組以可變負(fù)荷運行且每年運行時數(shù)可達(dá)200h的更大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出(Ppp)應(yīng)不超過70ESP。

　　是不是按上述要求選定就可以了呢?實際上正規(guī)的做法是:在非額定現(xiàn)場條件下和特殊負(fù)載情況下，機(jī)組的額定功率需要修正。

柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)簡介

　　一般固定敞開式機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、調(diào)壓器、散熱水箱、聯(lián)軸器和公共底座及減震墊等組成。機(jī)組的所有組件均安裝在公共底座上，底座設(shè)有吊裝孔，便于機(jī)組的移動，機(jī)組不帶油箱、啟動電瓶和（可選），無隔音罩。Roberts說：“雖然我們知道振動發(fā)電機(jī)的原理已經(jīng)很多年了，而在石油行業(yè)無線傳感器方面的進(jìn)步真正給了我們開發(fā)具有市場價值產(chǎn)品的動力。無消音或隔音措施，7米處噪音為68dB。

　　柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)采用凸肩定位連接，并通過彈性聯(lián)軸器由柴油機(jī)飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)除指明外，一般均采用閉式循環(huán)水冷卻，風(fēng)扇為外吹式。

　　控制箱為標(biāo)準(zhǔn)型，易操作，易檢修，置于發(fā)電機(jī)的上方。

　　柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制箱等介紹詳見隨機(jī)附發(fā)的各相關(guān)說明介紹。

　　柴油發(fā)電機(jī)組的安裝及使用

　　1安裝

　　1.安裝及使用地點的選擇應(yīng)符合下列條件：

　　（1）通風(fēng)良好，環(huán)境溫度應(yīng)不超過40℃。

　?。?）環(huán)境清潔，避免在附近放置產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。

　?。?）宜安裝在室內(nèi)或能避免日曬雨淋的場合。

　?。?）若機(jī)組放置在專用機(jī)房，要求地基為水平混凝土，并做一基礎(chǔ)平臺，平臺長度為機(jī)組長度 200，寬度為機(jī)組寬度 200，高度為地面以上200，機(jī)組直接放置在此平臺上，在機(jī)組和平臺間放置彈性襯墊，以防止振動。

　?。?）機(jī)組在室內(nèi)使用時，應(yīng)將風(fēng)扇排出的熱風(fēng)和柴油機(jī)排出的廢氣引至室外。所接的排氣管道，管徑不宜過小，彎道不宜過多，以保證排氣通暢。

　?。?）在室內(nèi)設(shè)置電纜溝，上面覆蓋地板，機(jī)組與業(yè)主的低壓配電柜之間的連接電纜線，均應(yīng)鋪設(shè)在電纜溝內(nèi)。

　?。?）機(jī)組必須安裝接地線，接地必須良好（接埋入較深的地下銅板）。

　?。?）機(jī)房的設(shè)計和建設(shè)須咨詢建筑設(shè)計人員、消防和水電人士等。

一、空載啟動

不應(yīng)帶負(fù)荷啟動柴油機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)在啟動前輸出空氣開關(guān)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

二、空載停止

不應(yīng)帶負(fù)荷停止柴油機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)在停機(jī)前應(yīng)逐步切斷負(fù)荷，關(guān)閉發(fā)電機(jī)組輸出空氣開關(guān)。

三、怠速運轉(zhuǎn)

普通型發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)啟動時應(yīng)經(jīng)過3-5分鐘的怠速運轉(zhuǎn)（700轉(zhuǎn)/分鐘左右），冬季氣溫偏低，怠速時間應(yīng)適當(dāng)延長為8-10分鐘（700轉(zhuǎn)/分鐘左右）；停機(jī)時，應(yīng)先減速至700轉(zhuǎn)/分鐘，怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘再停機(jī)。

四、操作流程

1.啟動前

2.應(yīng)清除機(jī)組周圍雜物。

3.室內(nèi)溫度低于10℃時，應(yīng)開啟電加熱器，對機(jī)器進(jìn)行預(yù)熱。

4.應(yīng)確保蓄電池組電壓正常。

5.各指示燈正常。

6.應(yīng)將配電柜各開關(guān)置于分閘位置，各儀表指示歸零。

7.應(yīng)確保柴油機(jī)水箱內(nèi)冷卻液或防凍液充足。

8.應(yīng)確保機(jī)油位處于“靜滿”刻度線。

9.應(yīng)確保機(jī)組與燃油箱間油路暢通。

五、手動啟動

1.啟動進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)機(jī)（打開門窗保證通風(fēng)良好）。

2.按順時針扭轉(zhuǎn)鑰匙，啟動發(fā)動機(jī)按鈕。若一次起動失敗，可按下配電屏上相應(yīng)的復(fù)位按鈕，待其警報消除、機(jī)組回復(fù)正常狀態(tài)方可進(jìn)行第二次啟動。啟動后，機(jī)器運轉(zhuǎn)聲音正常，冷卻水泵運轉(zhuǎn)指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

3.將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至700轉(zhuǎn)/分鐘，運行3-5分鐘（冬季8-10分鐘），觀察油壓（正常情況油壓大于0.2MPa）、水溫、油溫、電壓、頻率等因素，檢查機(jī)組是否有漏水、漏油等不正?，F(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)檢修。

4.將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提升到額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，此時發(fā)電機(jī)顯示頻率50HZ，電壓400V，則可以合上輸出空氣開關(guān)投入使用，發(fā)電機(jī)組不應(yīng)長時間空載運行。（因為長時間空載運行會使柴油機(jī)噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導(dǎo)致積碳，造成氣門、活塞環(huán)漏氣。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負(fù)荷大小自動調(diào)節(jié)噴水量等。）如果是自動化發(fā)電機(jī)組，則不需要怠速運行，因為自動化機(jī)組一般都配備水加熱器，使柴油機(jī)缸體始終保持在45℃左右，柴油機(jī)啟動后可在8-15秒內(nèi)正常送電。

六、手動送電

1.待發(fā)電機(jī)的油溫、水溫、油壓達(dá)到正常值，輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上（市電）的數(shù)值相一致時，宜進(jìn)行送電操作。

2.把發(fā)電機(jī)的開關(guān)手柄推到“合閘”位置。

3.按雙電源開關(guān)柜操作規(guī)程進(jìn)行送電。

七、運行管理

1.應(yīng)每隔10分鐘檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫變化情況。潤滑油的壓力不應(yīng)低于150kPa，冷卻水溫度不應(yīng)高于95℃,發(fā)電機(jī)電流表指示參數(shù)（安倍A）不能超出發(fā)電機(jī)額定功率。

2.檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，若低于正常位置應(yīng)予以補(bǔ)充。

3.應(yīng)勤觀察配電屏各儀表及指示燈顯示情況。

4.應(yīng)檢查充電器充電情況。

5.傾聽發(fā)電機(jī)的各部分運轉(zhuǎn)聲響。

6.手模機(jī)體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。

7.留意發(fā)機(jī)或電器設(shè)備是否有焦糊等異味。

8.發(fā)現(xiàn)有不良情況，應(yīng)即時處理解決；嚴(yán)重的應(yīng)停機(jī)處理。

9.凡故障停機(jī)，須把故障消除，然后再次啟動機(jī)組。

八、停機(jī)操作

1.應(yīng)先斷開配電柜各負(fù)載開關(guān)，再斷開發(fā)電機(jī)斷路器，脫開電網(wǎng)。

2.發(fā)電機(jī)空載運轉(zhuǎn)3-5分鐘后停機(jī)。

3.停止或關(guān)閉機(jī)房通風(fēng)設(shè)施。

4.斷開電瓶開關(guān)。

而缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)則是機(jī)從柴油機(jī)“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時刻，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進(jìn)氣量來決定噴出的燃油量。而進(jìn)氣量可以通過整車的負(fù)荷來決定，在怠速或者低負(fù)荷時，進(jìn)氣門開度小，噴油量少。高負(fù)荷時，進(jìn)氣門全開，進(jìn)氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動機(jī)的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動機(jī)功率，又能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。但需要強(qiáng)調(diào)的一點是，即使是缸內(nèi)直噴的機(jī)，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進(jìn)氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機(jī)壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機(jī)和柴油機(jī)顯著的不同。而且缸內(nèi)直噴機(jī)雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機(jī)的高壓來還是小巫見大巫。十一、并聯(lián)運行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車一臺，應(yīng)先將需要停車的一臺發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺發(fā)電機(jī)停車的方法進(jìn)行停車。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動機(jī)上開始采用的，隨后在飛機(jī)以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車發(fā)動機(jī)上的企業(yè)之一。直到上世紀(jì)七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因為石油危機(jī)的原因迎來了大發(fā)展的時期。1973年爆發(fā)的石油危機(jī)直接導(dǎo)致了和柴油價格在全球范圍內(nèi)的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機(jī)上，隨后才搭載在機(jī)上，因此也能認(rèn)為是機(jī)從柴油機(jī)上“偷”過來的。隨著發(fā)電機(jī)組廠家的逐漸增多，廠家都在尋求新的方式去賺取更多的利益，通過網(wǎng)絡(luò)營銷、“價格戰(zhàn)”、促銷活動。