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發布時間：2020-07-24 11:43
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2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復再加上國家政策的調控來促進整個卡車市場的銷售。
4月份已經的訂單以及數量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數量上的爆發，今年銷售數量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數量的爆發嗎？92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。會達到什么樣的狀態？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息，一些地區已經開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。
很多卡友現在的基本想法就是：“國三車大部分地區都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。產品上，華菱星馬布局的純電動牽引車產品有6X4和4X2的牽引車：（1）6X4純電動牽引車。
現在的北奔重卡
近幾十年里國內的工業發展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產品的研發，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發展潮流的車企。
北奔重卡作為上個世紀即生產重卡的企業，并沒有好好的利用好自身的基礎優勢，在經過幾十年的發展之后，仍然缺少自己的核心技術，這也成為了它發展上絆腳石。
如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產品，在現如今的競爭力必然不足。4月底，洛陽中集凌宇汽車有限公司（簡稱：中集凌宇）總經理劉寶山在接受卡車之家編輯采訪時表示，自從復工復產以來，中集集團旗下的渣土車生產企業訂單爆滿，這說明新基建投資確實帶來了巨大的拉動效果。面對其他朝著國際標準看齊的對手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結出一句話，還需繼續努力，不然有被時代淘汰的風險
禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-3
7月1起禁止生產國五車除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生態環境部等四部門聯合發布關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告：
自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。
本就面臨著低迷運價的卡友們，如今又碰上藍天，更是滿臉愁容。另外，上述這些政策，對于運輸大宗物料的卡友們來說，影響是毋庸置疑的。
