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波形護欄廠家施工

波形護欄的分類

波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，級用于專用公路。

用途：工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。

產品特點：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡便快捷。

波形護欄設置

      次要集散公路-般為二、三級公路，應根據本細則的規定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施;橋梁與高路堤路段應設置路側護欄，其他路段路側計算凈區寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄。

      支線公路--般為三、四級公路,應根據本細則的規定設置交通標志，在視距不良、急彎、陡坡等路段應設置交通標線及必需的視線誘導設施;路側有不滿足計算凈區寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應設置路側護欄。

波形護欄設計要求

對下列情況影響公路土建工程設計方案的交通安全設施，應根據設計工序的要求，由交通安全設施設計單位提出相關設計標準、方案或要求:

     1三、四級公路需要設置護欄的路段，由交通安全設施設計單位提供路肩寬度的加寬值。

     2高速公路和-級公路，由交通安全設施設計單位綜合考慮中央分隔帶護欄的防護形式和防護能力，提出中央分隔帶的寬度值。

     3位于橋梁、隧道等構造物上的交通安全設施，由交通安全設施設計單位提出設置位置、受力條件和要求。

高速公路安全常識

雨天，以每小時110公里的速度在高速上開車，如果這個時候撞了護欄，車輛四腳朝天翻車，車里的人會怎么樣？

5月27日早晨6點多，紹諸高速上虞方向，發生一起車輛撞護欄交通事故，例行巡邏高速人員發現，在高速快車道，一輛白色SUV四輪朝天躺著，有兩個人站在車邊，還有兩個人正從車里往外爬。后來勘察發現，事故車輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當時車速之快，碰撞之劇烈。NEQ)GB/T1196重熔用鋁鍵GB/T1231鋼結構用高強度大六角頭螺栓，大六角頭螺母墊圓技術條件GB/T1591低合金高強度結構鋼GB/T2101型鋼驗收,包裝、標志及質量證明書的一-般規定GB/T3098。

駕駛員鄧某說，他們一行5人，都是工友，開著這輛車從諸暨到嵊州干活，當時時速在110公里左右，因為是下坡，而且雨很大，他就踩了下剎車想減速，結果車輛失去控制，先碰撞左側中央護欄，然后開始轉圈，再碰撞邊護欄后車輛翻車，又往前溜了一段，停在了快車道。不幸中的萬幸，車上不管是前排后排的人，全部系了安全帶！面對詢問，一位乘客心有余悸地說“如果不系安全帶，命可能就沒了”。公路波形梁鋼護欄JT/T495公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定JTG/TD81公路交道安全設施設計細則。

系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據世界衛生組織的統計，系安全帶一高能把前座乘客傷亡風險降低 50%，后座乘客傷亡風險降低 75%。而系安全帶，在發生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風險也將極大降低。

美國公路安全保險協會的測試結果顯示，后排乘客因為沒有系安全帶，在發生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅，導致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊幾乎喪失了任何保護作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的傷亡風險也會提高5倍