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就在今年年初，上市公司北新建材對外發布公告稱，在烏茲別克斯坦費爾干納州的浩罕自由經濟區投資建設石膏板生產線及配套設施，整體投資額超過了三千萬美元，從此項投資案例可以看出費爾干納地區的投資價值所在，另外，從行業來看，當地具備建材類產品所需要的礦產資源，豐富的勞動力資源以及相關配套設施，再加上該自由經濟區所提供的優惠扶持政策，讓外資對費爾干納州的投資價值大幅提高，當然除了建材制造業，在其它工業制造業方面，該州其它城市和經濟區也具備投資條件，如安集延，至于劣勢可能針對純科技類行業不具備配套優勢。

但烏茲別克斯坦不準備走進口路線，而是想從技術引進和國產化上入手，打造自己的產業集群，相信烏國在前蘇聯留下來的技術基礎及資金充足的情況下很有可實現這一目標，想想一個可以組裝生產大型伊爾76運輸機的國家，制造農業機械應該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農機適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年承擔的一部分中烏農業機械運輸委托來寫，因此，得出的結論認為中國小型農機適合該國家，實際上小型農機的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農機需求的判斷，一些大型的、不同種類的農業機械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產生誤導，在這里表示歉意。

由此可見，一趟由中國發往德國的中歐班列，途中至少要經過兩次換裝，使用三種不同技術標準的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運集裝箱由三段兩種不同技術標準的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標準軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中歐班列疫情期間不斷檔。真實有效，中歐班列的確沒有停。

中歐班列目前運行正常，盡管國內已經復工，現在生產的是疫情前的訂單。預計4月之后訂單將會大幅度減少。疫情一天不結束，中國企業的訂單量就會受影響，中歐班列的貨源就會受影響。

疫情之下，沒有國家可以獨善其身，其他國家的疫情處理對中國經濟活動很重要，處理好了，給中國的訂單才會來。歐洲疫情過去，工廠恢復生產，中歐班列的回程貨源才可以得到。