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跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1]  ，跨越波蒂奇運河，于1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續通行；當有高度更大的船只通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48 48 64 48 48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。




—種升降橋體，包括可折疊的橋面基層面、用于收縮容納橋面基層面的筒狀收納部和用于固定收納部的支撐部；所述橋面基層面包括依次連接的多個單元橋塊，相鄰單元橋塊之間通過連接件鉸接；所述收納部包括主體外殼和用于固定橋面基層面的固定結構；所述支撐部包括墩體、移動結構和連接收納部與墩體的升降部。橋的種類很多但無一例外的都是固定在某個場所，雖然外觀優美，實用效果也不錯，但是都是不可迀移，不可折疊伸縮的。

升降橋航運業一部分的橋跨做成可升降的結構，活動橋兩側都是有一座塔架，放置升降用機、電活動橋(2張)機器設備和平衡重。當船舶要依據時，將橋跨冉冉上升，臨時性中隔熱保溫斷橋鋁合金型材上交通出行，船舶依據后再降至起點，修補陸地交通出行。升降橋兩側的平衡重，一般做成和升降橋跨結構的凈重量同樣。橋跨結構的兩側支點用纜索依據塔上的動滑輪組和平衡重連接。因此，活動橋跨的升降不用很大的推動力，它可可用鐵路橋。

立轉橋航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的橋梁。從一端開合整跨活動結構的稱單葉活動橋(3張)式立轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式立轉橋。活動結構設有鉸和平衡重等機械裝置和電動設備。因此，開啟操作比較迅速、容易，對河道造成的障礙，船只撞擊的危險也較少。此外，立轉橋對陸地上的交通有較大的安全性，而且航道上無豎向凈空限制，是活動橋中的形式。