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車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數量，成為很大的MCU應用領域。

數據總線技術應用日益普及

大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網絡系統的要求。汽車內部網絡的構成主要依靠總線傳輸技術，其優(yōu)點為：減少線束的數量和線束的容積，可提高電子系統的可靠性和可維護性；汽車高壓線大的特點是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線則比較細。采用通用傳感器達到數據共享的目的；通過系統軟件實現系統功能的變化，以改善系統的靈活性等。

溢油消除功能的檢測

1)拔下噴油器線束連接器，將萬用表(V檔)兩測試筆接在噴油器線束連接器兩端子上。

2)將油門踏板踩到底并起動發(fā)動機，萬用表指針應無擺動;否節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開度成反比，該電壓信號輸送給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據該信號的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動機運行的各種工況，并進行各種工況下的噴油量、點火正時的控制。如果發(fā)動機ECU沒有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號，將根據發(fā)動機轉速和空氣流量信號計算出一個替代值。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數應逐漸上升，其信號變化曲線如圖2-21所示，否則應進行供電和線路檢查。則，溢油消除功能已失效，應檢測節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。

節(jié)氣門自適應

在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機ECU“學習”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發(fā)動機ECU。在結構上，具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機ECU，或發(fā)動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節(jié)氣門控制單元的自適應如下：

打開點火開關6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時,自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。

國內大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業(yè)部供應汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風 本田配套，南通友星給福特配套等。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。