天津彩色防滑路面施工單位服務介紹

彩色瀝青路面施工工藝流程

彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

彩色微表處路面施工工藝

彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破聯后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養護工藝，現在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。

彩色地坪涂料一般施工時是什么

彩色地坪涂料

一般施工時是環氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現在建筑行業的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍。

防滑路面

防滑（耐磨）路面基本上用于公交車專用道，港灣式停靠站，景觀人行通道，步行商業街區及鋼混過街人行通道等區域。基本概念就是增加和保持這些區域的防滑（耐磨）性能及提高標示醒目性，達到這個目的的途徑是通過把高磨光值的骨料用粘合劑固定在路面上，形成和有彈性的表面結構。

此種路面的厚度一般為：3-5毫米，也稱為：薄型防滑路面。一般描述為：一種特殊的不超過5毫米厚的具有很高摩擦系數的抗磨剝層。抗磨剝層的混合物包括骨料、填充料和粘合劑，并且可以通過添加聚合物、橡膠、樹脂、纖維或填充劑來改性。抗磨剝層即可用于新路也可用于老路維護。

雙組份改性環氧彩色防滑路面

隨著我國經濟建設取得的不斷發展，彩色路面幾年來也逐步為人們所認識。彩色防滑路面主要分為雙組份改性環氧樹脂彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、彩色防滑路面這三種類型，這三種類型也是彩色路面的發展趨勢。現在就雙組份改性環氧彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、雙組份材料彩色防滑路面進行對比。

雙組份彩色防滑路面

雙組份改性環氧彩色防滑路面是一種由我公司自主生產的高強度粘合材料，該材料采用部分進口成分，附著力強，環保無毒，同時具有良好的抗腐蝕性能，有效對抗煤油、的侵蝕。有彈性，不容易脆化，不容易脫落，受環境及氣候影響的程度在同類產品中。此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。能直接粘合在瀝青、混凝土、鐵板、木板、鵝卵石等材料表面。