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供氫系統工作流程

除了零件級別的氫安全，集成設計的氫系統，其氫安全要求同樣嚴苛：

車載氫系統應符合GB/T 24549的規定且車載氫系統及其裝置的安裝應能在正常使用條件下，安全運行；

氫系統設計應減少高壓管路連接點的數量，減少潛在漏點，從設計上保證管路連接點施工方便、密封性能良好、易于檢查和維修；

工作流程：氫氣絆集成瓶閥流入過濾器，通過減壓閥減壓，減壓至燃料電池需求壓力，減壓閥出口端安裝壓力傳感器和卸荷閥。壓力異常通過集成瓶閥內部電磁閥和減壓后電池閥進行保護。

供氫系統

公告沖擊試驗

車載供氫系統集成在設計過程中，由于結構設計考慮不到位，有可能需要多進行幾輪的優化，直到滿足標準要求。鎖定車載供氫系統方案后，開始準備車載供氫系統樣件進行公告試驗，同時也是驗證我們有限元分析結果的可靠性。

如下圖所示，這是一款由奧揚科技為匹配某款物流車設計的車載供氫系統，壓力等級為35MPa。完全依據模擬路況的條件進行試驗，經過±X、±Y、±Z六個方向8個g的加載沖擊后，檢查車載供氫系統的變化，滿足GB/T 26990-2011《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》、GB/T 29126-2012《燃料電池電動汽車 車載氫系統試驗方法》要求。同時試驗后的車載供氫系統做了一輪常規的保壓測試，確保了沖擊后的車載供氫系統沒有發生泄露。

燃料電池汽車是一個復雜的汽車系統，控制上也存在很多需要優化的問題。

1）燃料電池本身控制

質子交換膜燃料電池是一個多輸入、多輸出的非線性時變系統，其系統比較復雜，難以建模，會受到進氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統的工作性能，保持良好的運行狀態，恰當的控制策略依然是未來很長一段時間內的研究課題。

2）冷啟動控制

當環境溫度較低時，啟動燃料電池會出現結冰現象，破壞電堆結構，影響電堆壽命。一般通過關機時吹掃和開機時加熱兩種方法輔助進行冷啟動。如何在保護電堆的前提下縮短冷啟動時間，也是對燃料電池汽車發展過程中不得不優化的問題。

3）整車控制

燃料電池從本質上講是一臺發電機，不能儲存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價于一臺增程式電動汽車，只是用燃料電池代替了發動機。由于燃料電池效率隨負載變化、功率響應較慢等等原因，導致在整車動力性、經濟性優化控制上依然存在較大提升空間。