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德龍L3000發動機空濾和進氣道

德龍L3000發動機空濾和進氣道均位于駕駛室右下方，如果要更換發動機空濾會比較麻煩。雖然說快遞運輸車對于進氣道高低沒有很大要求，但是能夠和駕駛室合理搭配既能夠提高駕駛室的利用率，又能夠方便駕駛員。與WP6H發動機匹配的是法士特的8JS118TA-B手動變速箱，俗稱“大八擋”。此款變速箱為擋設計，操縱形式與傳統的8擋變速箱基本相同，大多數駕駛員都能夠比較輕松的上手。而且這款變速箱結構比較簡單，維修起來也比較方便。

新業態前瞻布局加速落地加速核心技術突破

　　新業態前瞻布局加速落地

　　加速核心技術突破不僅體現在傳統產業，在新能源業務上，濰柴也傳來好消息，與瑞士飛速集團達成戰略合作，雙方成立合資公司，共同將其打造成為的燃料電池空壓機提供商。

　　燃料電池空壓機被喻為燃料電池動力系統的“肺”，其性能將直接影響燃料電池動力系統的運行指標，是我國氫燃料電池發動機發展的短板。

陜汽重卡牽引車燃油經濟性優越

陜汽重卡牽引車燃油經濟性優越 陜汽將憑借四維節油體系、安全輕量化體系和立體品質突破技術先在降低用戶在意的牽引車油耗上下功夫。陜汽標載牽引車配裝濰柴和康明斯節油版發動機，配合法士特多擋位變速箱和漢德MAN技術小速比單級橋，借助濰柴D轉速動力和康明斯節油版總成，結合濰柴發動機進氣卸荷空壓機，優化油門MAP，應用電磁省油恒溫扇綜合地降低油耗；康明斯節油發動機EBP開關和電控硅油風扇也可有效降低油耗；陜汽重卡通過天行健油耗管理，也可改善駕駛員行為，大幅降低整車油耗。 而在輕量化牽引車領域，陜汽優勢明顯。陜汽重卡10項降自重技術，包括換型德國MAN技術高強度前940后850mm變寬單層車架，歐洲的新型前3后4少片簧斷式高強度輕量化懸架系統，高強度輕量化總成、精鑄零部件等，使整車可靠性大幅提升、油耗降低15%、自重再降8%，6×4輕量化版牽引車高自重8.49噸，低自重8.1噸，高速標載百公里平均油耗35L—37L，一年增加收益7萬多。