您好，歡迎來到易龍商務(wù)網(wǎng)！
發(fā)布時間：2021-05-18 08:14
【廣告】
杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。
橋梁加固原因
1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
2、早年設(shè)計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。
4、近年修建的橋梁，因設(shè)計失當或施工質(zhì)量差，也存在加固的問題。
橋梁加固原則
首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：
1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。
2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。
3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。
4、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。
改變結(jié)構(gòu)受力體系的加固法
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁的承載能力的目的。它的基本原理是以減少控制截面的內(nèi)力為目的進行加固。
對于拱橋加固，可通過體系轉(zhuǎn)換法將單純拱的受力狀態(tài)改變?yōu)楣傲航M合體系受力狀態(tài)，即將拱上建筑變?yōu)榱菏浇Y(jié)構(gòu)，拱梁組合體系受力狀態(tài)較單純拱更為均勻。另外，對于拱式拱上建筑的舊橋，改拱式為梁式拱上建筑，所帶來的恒載重量減少量是非常顯著的。為典型的實例是浙江省湖州市104國道上“新港橋”和“鎖苕橋”的加固改造，它是將原來的雙曲拱改造為剛架拱，使承載能力由汽車-10級和汽車-13級均提高到汽車-20級和掛車-100，經(jīng)10余年的使用，情況良好，表明這一加固方法是可行的。另外，在驗收環(huán)節(jié)，也需要委托給專業(yè)的驗收公司，方能保證驗收結(jié)果的準確性。
橋梁加固應(yīng)遵循以下原則
①加固工程應(yīng)由有專業(yè)橋梁加固資質(zhì)的公司施工。
②施工前，應(yīng)對照實橋，結(jié)合檢測報告及維修加固設(shè)計圖（或說明），認真測量，并依據(jù)實測值進行修正，并制定完整的施工組織計劃。
③應(yīng)對材料標準、規(guī)格嚴格要求；對材料進行安全存放，以免影響使用。
④施工剔鑿前應(yīng)根據(jù)受力情況確定是否應(yīng)加支撐系統(tǒng)，剔鑿時應(yīng)重錘輕敲，不能對原有構(gòu)件造成破壞。
⑤施工前應(yīng)做好施工組織設(shè)計，經(jīng)建設(shè)方、監(jiān)理方審核后方可進行具體施工。
⑥加固使用橋梁完成加固后，應(yīng)加強觀測，測量關(guān)鍵部位的應(yīng)力與裂縫情況。
⑦其他施工應(yīng)遵循國家相應(yīng)規(guī)范規(guī)定要求。
上部結(jié)構(gòu)改建
在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運輸要求。
（一）拼寬原橋
對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。
（二）利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)
對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。
舊橋下部結(jié)構(gòu)加固
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。
