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              發布時間:2021-08-31 14:31  

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              物流企業風險的衡量和評價

              衡量風險大小的指標主要有兩個:一是風險發生的概率;二是風險發生造成的損失程度。一般來說,風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

              發生概率小,造成的損失程度也小的風險,如前所述,風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比,所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

              發生概率很高,但造成的損失很小的風險,這種風險事件是物流企業中較為常見的,也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。雖說競爭依舊會激烈下去,但是貨運代理從業人員應該想到,貨運代理行業賣的同樣是商品,只不過這種商品是無形的服務,而不是實體化產品。這類風險由于發生頻率高,保險公司一般不會承保(明知損失發生頻率高的風險,以盈利為目的的保險公司不會承保),即使承擔,費率水平也會很高。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小,提前做好財務安排,風險自留也是較合適的選擇。

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              貨運創業難度加大,需要不斷適應發展需求

              貨運業在進入變革、轉型、發展的交叉路口的同時,也正在迎來創業的又一個黃金時期。在這個時期,所以貨運的機會將會更多,貨運與其他行業的融合將成為主流,貨運的去中介化,利益重構化將成為必然。2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)①船開5天(工作日)內沒能及時更正的:先交納罰款金3000-5000。在這個過程中,貨運的創業門檻正在提高,你懂貨運不一定行,你懂互聯網也不一定行,你一個人單打獨斗也不一定行。做好貨運創業其根本在于你需要跨界,你更需要團隊、需要智慧、需要人才,根本的因素在于你需要不走尋常,只有這樣你才能贏得認可,借力資本,開道行業。



              物流的核心

              物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題,我們引用系統論的觀點:“系統論的核心思想是系統的整體觀念。任何系統都是一個有機的整體,它不是各個部分的機械組合或簡單相加,系統的整體功能是各要素在孤立狀態下所沒有的性質。海關大數據應用中心對我國2017年上半年宏觀經濟運行以及進出口貿易情況進行盤點表示,我國進出口貿易表現搶眼,大幅增長19。系統中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關聯,構成了一個不可分割的整體。”


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