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車用發電機的傳動比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉時，發電機轉速在1500左右，由于車用發電機是勵磁式交流發電機，它必須到達一定轉速才能發電（永磁發電機則沒有這回事）。

大多數型號需要1250轉，部分型號更高，發電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門加大，水溫則比低轉速還低，這是為什么呢？

那么我想問，你不要點火，你在平路讓車子滑行幾百米我看看，不服的可以不加油，然后點火，我看看你們機器的慣性從哪里來？這個理論根本經受不住推演，說純粹點就是自欺欺人。

二：能量守恒定律，我書讀的少，不怎么明白這句話的含義，但是我明白，車子多消耗的一瓦電能，必定要其它能量來補充。

一個人不吃飯光干活，這個說的通嗎？頂多就是能量的轉化率和利用率不一樣罷了，這在家電行業叫（能效比）。

結合正常運行方式故障與深調方式定、轉子繞組熱膨脹差值分析，可知長期、頻繁深度調峰確會導致定、轉子繞組熱膨脹差值增大，進而導致發電機定子線棒絕緣松動及轉子繞組匝間短路故障加劇。定、轉子繞組熱膨脹差值是發電機深調的主要限制因素。此類故障建議通過對機組繞組、鐵芯、絕緣材料、工藝等進行適應性的改造，完善運行調整措施，改進定子槽楔結構以提高定子線棒槽內固定的可靠性；優化和改進轉子線圈端部墊塊固定結構以限制線圈變形等，以適應新的運行方式需求。