黑龍江立體發光標志銷售「在線咨詢」

高速公路指路標志， V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 162 米；點陣式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為 264米；半透式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為  244 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示主動發光標志與逆反射標志的視認距離存在顯著性差異。這說明 LED 主動發光標志視認效果明顯優于 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志，而點陣式 LED 主動發光標志與半透式 LED 主動發光標志的視認效果則差異不大。期間，2005年發布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學形式開展了創新，但該技術在較長的時間內沒有得到普及應用。主動發光標志的視認距離比 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的視認距離提升 63% 。

據調查40%的交通事故與“遠光燈”有關，常規（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內容，而當遠光燈發出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應時間及剎車距離增加近一倍。而主動發光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發的各類交通事故的發生。在南京賽康交通安全科技股份有限公司持續近io年的技術攻關下，相關系列產品的制造和工藝技術都達到了國際的水平。

標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產品中的應用，通過公路科學研究院課題評審，并進入推廣階段。太陽能與LED的很好結合，具有交通安全產品的產業革命大趨勢。由于交通安全產品（設施）具有野外分散使用、醍目發光的特性，太陽能LED光源的信號燈、標志產品使之更加經濟、節能、方便、適用。《主動發光道路交通標志》由國家標準化于2009年正式立項，由相關部公路科學研究院、南京賽康交通實業有限公司等單位實施起草任務，預計將于2012年正式頒布實施該國家標準。隨著勻光板、高功率LED等技術的實際應用，為太陽能交通安全產品（設施）的普及又將提供實際作用。

我們的研究分為三大部分，其中一部分是道路交通標志光學視認性能。

經過研究，我們把交通標志的視認性能分為三類，首類是逆反射式；第二類是照明式；第三類是主動發光式。這個分類，已經收錄進交通百科全書。

逆反射式，是目前中國在用已久的基礎的交通標志，從它的結構上來說，就是把反光膜貼在金屬版面上。這個標志很簡單，既不能滿足全天候環境下的視認，對于一些沒有車燈、或者燈光不足的道路使用者，是無法識別它的。

交通標志的一種。可變信息標志儲存有多種信息，控制人員可根據公路上發生的情況，通過遙控裝置手動或自動顯示其中的某種信息。公路上的行車環境常會由于天氣、自然災害、交通事故等原因而發生變化，可變信息標志可將情況及時反映出來。《高速公路LED可變信息標志(GB/T 23828-2009)》規定了發光二極管（LED）可變信息標志的分類與組成、技術要求、試驗方法、檢驗規則和標識、包裝、運輸、貯存。各類動物被形像地設計在黃色標志版面上，安裝在動物可能通過的路段，以警示車輛保護動物們的優先和安全通過。本標準適用于高速公路以LED為發光單元的可變信息標志，其他道路可參照使用。本標準由全國交通工程設施（公路）標準化技術會（SAC／TC 223）提出并歸口。