天津帥鈴i5新能源貨車服務為先,隆盛汽車銷售

輕型卡車使用的磷酸鐵鋰電池容量

　充電時間長，輕型卡車使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，填充380V快速充電樁需要2小時左右，慢充電需要10小時以上。時速高，續航久盡管帥鈴i5是新能源車，但罪高車速可以達到90km/h，C-WTVC工況續航180km。物流園區一般都會有配套的樁，合理規劃的時間才能正常使用車輛，如果沒有固定線路的配送但是在終端配送的便利性是一個大問題。

　　核的負載質量有限,不到4.5噸的卡車沒有雙重許可所以電動卡車將努力滿足這一標準,和電池本身有很大的重量,磷酸鐵鋰電池的重量高于普通三乘用車所使用的鋰電池。電動卡車的準備質量比普通柴油動力輕卡的準備質量要高，所以核載質量會小一些。拉貨沒有問題，但是大批量交貨比較困難。循環充電次數可達2000次，質保服務為5年或20萬公里，增加ECO節能模式，開發單踏板能量回收，能量回收率高達10%，續駛里程由220km提升到260km，充電時間由2。

已經解決退磁問題了,都是片面和錯誤的

　　高溫、振動甚至自然退磁，都需要一系列復雜的技術來解決，包括和整車設計的聯動（比如冷卻系統、減振系統等等），而不是僅僅靠提高電機本身的防退磁能力就可以“解決”。因此，我們說實驗室里的獨立的永磁電機產品，性能可以做到優越，甚至超乎想象。但是一上工況，則截然不同了。帥鈴冷鏈車的冷藏機組采用了冷王、開利、韓亞、凱雪等國際品牌，這讓帥鈴冷鏈車的冷藏校果更可靠。

無論工程師們如何解釋說“已經解決退磁問題了”，都是片面和錯誤的。這不是說工程師們說謊，因為這不僅僅是電機本體一家的事情。事實上，歐洲、日本正在減少對永磁電機的研發和使用，悄然而明確地轉向了開關磁阻電機，這不僅僅是資源問題。同時，如果想比較解決退磁問題，就需要把余量設計的大一些，用更好的永磁體，那么成本就是問題。新能源車牌已經發放，在對柴油車限行、而對新能源車輛開放路權的城市，純電動貨車能更放心暢行。目前在我們國家的“永磁電機熱”，必將導致低價競爭（其實已經出現），那么性能和成本，又會出現悖論和矛盾。

誰也不愿意買一輛只能用3、4年的電動汽車

汽車行業如果大量使用低價的永磁電機，3、4年后，將會出現大面積退磁，造成無可收拾的局面。誰也不愿意買一輛只能用3、4年的電動汽車。實際上，在山區城市，每天頻繁駕駛爬坡，不用2年可能就退磁了。這不是說永磁同步電機就不可以使用，事實上，它有自己適合的車型。作為能量密度高、電機，永磁電機適合用于平坦地區的轎車。換句話說，不太適合用于物流車、中巴和大巴車、SUV、工具車、工程車輛等需要連續過載和發力的車型，也不適合在山區、顛簸路面使用。再來談談開關磁阻電機系統。從性能而言，開關磁阻電機可以說是天生為汽車而生。罪值得說明的是，帥鈴i5采用純電動作為動力，使用環境友好型磷酸鐵鋰電池，電池能量82。為什么這么說呢？有必要在這里談一下其主要特性。