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整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物

整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規模經濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運輸，需要把不同物流起點的貨源通過支線運營車輛匯集到裝卸站點進行整合，運送到終點后要把貨物分解裝卸，再依靠當地的短途運輸車輛把貨物送到終的收貨人手中。整車運輸通常不需要進站存儲，從這方面看就節省了很多時間，同時人力上的資源成本也有效控制。

專線運輸的經營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務

專線運輸的經營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務。一些規模較大的專線運輸服務產品提供者，在其營運車輛上安裝有GPS等跟蹤監管系統。專線運輸在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國的網點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。開專線的目的是為了節約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

在運輸途中也要遵循大件運輸的基本要求

在運輸途中也要遵循大件運輸的基本要求，超限的大件產品要么分批次運輸，要么辦理相關證明運輸，并且運輸是還需要按照相應的行駛路線來行駛。按狹義含義來說,物流-般是指走公路,但不是特定限制。托運的方式多種多樣,但是托運一般是小量的常見物品的運輸,不提供免費的上門提貨服務,大客戶外。貨到達目的地后也一般到貨運站,收件人自己提貨。需要延伸服務都會額外收費。

在過去的幾年里，貨運市場變化不是很大，一般就是整車托運價位的縮水，對于零擔物流公司的發展沒有太大的影響，隨著市場體制的變化，互聯互通的信息技術促使行業發展的同時，也將物流市場打亂，以整車貨物的運輸總量有所下滑，各地市場價位之爭越來越強，導致價下來了車找不到了，不是沒有司機愿意走，而是走出去回不來，面對著借代買車的人群來說，是雪上加霜，當然這一切的結果都是有因的存在，降價生存顯然并不是長久之計。