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空氣預熱器結構介紹

1、換熱元件

換熱元件由薄鋼板制成，一片波紋板上有斜波．另一片上除了方向不同的斜波外還有直槽，帶斜波的波紋板和帶有斜波和直槽的定位板交替層疊．直槽與轉子軸線方向平行布置、使波紋板和定位板之間保持適當的即離。斜波與直槽呈30o夾角．使得空氣或煙氣流經換熱元件時形成較大的紊流，以改換換熱效果。由于冷端（即煙氣出口端和空氣入口端）受溫度和燃燒條件的影響易腐蝕，因而換熱元件分層布置，其中，熱端和中溫段換熱元件由低碳鋼制成，而冷端換熱元件則由等同考登鋼制成。換熱元件均裝在元件盒內以便于安裝和取出。其中，熱端和中溫段換熱元件垂直向上抽取。

熱  端：厚0.5mm，深350mm，低碳鋼

中溫端：厚0.5mm，深1000mm，低碳鋼

冷  端：厚0.8mm，深950mm，等同烤登鋼

轉子

三分倉設計的空預器通過有三種不同的氣流，即煙氣、二次風和一次風。煙氣位于轉子的一側，而相對的另一側為二次風側和一次風側。上述三種氣流之間各由三組扇形板和軸向密封板相互隔開。煙氣和空氣流向相反，即煙氣向下、一次風和二次風向上。通過改變扇形板和軸向密封板的寬度可以實現雙密封和三密封，以滿足對空預器總漏風率和一次風漏風率的要求。

空氣預熱器結構

轉子驅動裝置

轉子由中心驅動裝置驅動，驅動裝置直接與轉子頂部端軸相連。

兩臺電機均能以正、反兩個方向驅動空預器，只有在空預器不帶負荷時才允許改變驅動方向。兩臺驅動電機與初級減速箱均為法蘭連接。

終級減速箱通過輸出軸套直接套裝在驅動軸軸上并用鎖緊盤固定。終級減速箱一側裝有扭矩臂，扭矩臂被固定在頂部結構上的扭矩臂支座內。扭矩臂支座通過扭矩臂給驅動機構一個反作用扭轉力矩從而驅動驅動軸和轉子旋轉，而驅動裝置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座內上下自由移動，以適應轉子與頂部結構的熱態漲差。主電機的非驅動端設有鍵連接的輸出軸，以便在維護時用盤車手柄進行手動盤車。減速箱為油浴潤滑。