馬里到尼日利亞海運港口常用指南,登凱

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

盡管非洲可以說是世界上礦產資源豐富的大陸，但鑒于大多數非洲國家礦業生產的低產量和低消費水平，非洲的礦業潛力可能仍未被充分重視。以鋼鐵為例，鋼鐵產自鐵礦石，南非是第7大鐵礦石生產國，也是全球第4大出口國，支撐著快速增長的中國市場。

盡管非洲確實生產鐵礦石，但它的粗鋼消費量僅占全球消費量的2%，且當地粗鋼的生產量難以覆蓋消費量。鋼鐵在整個建筑業和工業中都是必不可少的，隨著非洲進一步完善基礎設施配套、推動工業化進程，非洲本土的鋼鐵產量增長顯然更難以覆蓋需求的高速增長。

基礎設施發展的熱潮推動了整個非洲對鋼材的需求，導致更多的軋鋼廠建立或升級以滿足這一市場需求。這些工廠生產鍍鋅鋼絲、屋頂鋼板、釘子和混凝土鋼筋，同時也催生了其他下業的發展，這些行業制造手推車、農具和水箱等眾多產品。

軋鋼廠的建立意味著直接和間接創造就業機會，而鋼鐵產品的本地生產意味著用于進口產品的外匯得以節省，但現實是這些鋼鐵廠的建立并未覆蓋非洲各國目前的鋼鐵需求。

中國承包商主導西非項目建設

據悉，中國承包商的業務領域主要集中在交通運輸行業。西非的10個大型項目占該地區項目總價值的72.8%，其中10個項目中有6個涉及運輸、航運和港口建設。

西非目前正在進行75個項目，總價值809億美元。該地區占非洲所有項目總數的16.6%，占非洲大陸項目總價值的16.3%。

西非的項目數量比去年下降了28.6%，該地區已經完成了許多小型運輸項目，同時還增加了諸如尼日利亞斥資180億美元建立的Centenary City之類的大型項目。

尼日利亞在西非國家中項目數量，共21個項目（占28%），價值542億美元（占67.1%）。加納緊隨尼日利亞之后，開展了16個項目，總價值接近140億美元。這兩個國家合計占西非所有項目的49.3%，占該地區項目總價值的84.4%。

西非的10個大型項目中，尼日利亞的世紀城（房地產開發項目）是該地區項目，價值180億美元，其次是尼日利亞的丹格特煉油廠，價值120億美元。西非十大項目中有六個在尼日利亞。

運輸行業共有33個項目。西非仍然是運輸行業項目數量的地區，占該地區總項目的44%，項目總價值達126億美元（占該地區項目總價值的15.2%）。

該地區的大多數項目由政府資助（占28.0%），其次是中國（占25.3%）。緊隨其后的是國內和國際私人資金，所占比例分別為9.3%和8.0%。

西非：農業產業鏈的投資新機會

世貿組織近的一份報告評估了全球價值鏈融合程度。對于發達經濟體而言，價值鏈融合程度通常在33%左右（這意味著進口到這些國家的33%的產品會增值或轉換到該國的出口市場），而對于低收入和新興市場經濟體而言（不包括撒哈拉以南的非洲國家），其價值鏈融合程度則為21-22%。

像尼日利亞這樣的石油出口國的價值鏈融合程度相對較低，因為主要出口產品是原油，而且經濟缺乏多樣化。但從整體上看，東非在經濟在全球價值鏈中的整合程度方面優于西非。

由于門的產值占西非GDP的35%以及勞動適齡人口占總人口的60%，門是該地區增長的關鍵部門。這也給西非農業產業鏈帶來了投資商機。

以塞內加爾為例，其中食品加工是塞內加爾制造業子行業，2000年至2010年間每年增長7.4%。隨著生產變得更加專業化和商業化，每年農業總收入正以超過GDP的10%的速度迅速獲得回報。塞內加爾大約45%的人口居住在城市，中產也更加重視加工食品的便利性和多樣性。

預計到2030年非洲食品市場價值將從目前的3000億美元增長到1萬億美元。這要求政府不僅要與公共部門參與者建立伙伴關系，還要吸引私營部門參與者在價值鏈的不同領域進行投資，食品加工、物流以及零售網絡可以成為中國投資者進入西非市場的跳板。（編選：

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