杭州七氟丙烷無管網滅火系統產品介紹「多圖」

二氧化碳滅火系統單元獨立系統    單元獨立系統是指用一套滅火劑儲存裝置，保護一個防護區域的滅火系統，用于有特殊要求的場所和獨立的防護區。

   當防護區發生火災時，火災報警滅火控制器發出指令打開驅動氣體瓶組，釋放驅動氣體。驅動氣體通過驅動管路，打開滅火劑瓶組容器閥，釋放滅火劑。滅火劑經高壓軟管、單向閥（滅火劑管路）、集流管、滅火劑輸送管道、噴嘴向防護區噴放，實施滅火。

二氧化碳滅火系統調試    1）電磁型驅動裝置啟動試驗：拔出電磁型驅動裝置保險銷，接通測試電源（DC24V），試驗電磁鐵聯動閘刀是否動作。測試完成后，閘刀及電磁型驅動裝置保險銷應復位。

   切記：調試電磁型驅動裝置應離開容器閥單獨進行。

   2）稱重裝置調試：根據泄露量報警要求，觀看重量刻度標尺，移動微動開關固定架，在調節微動開關與彈簧1片接觸間距時，要有手提升懸掛物，提升的重量應于泄漏報警規定重量相符，確保微動開關產生報警信號后，固定微動開關架。不止一次火災中，由于過量的氣體從敞開或不當關閉的門、通風口或通風管道泄露，二氧化碳系統的滅火效果大打折扣。轉動稱重裝置上的保護螺母，調節保護螺母上端面與悶蓋下端面距離，使其超出微動開關與彈簧1片間距離1-2mm，然后鎖緊止動螺母。

   3）反饋信號模擬：短接信號反饋裝置的兩條引線模擬噴放反饋信號。

   4）火災自動報警滅火控制器調試：分別進行自動、手動、緊急啟動/停止等測試。應符合《火災自動報警系統施工及驗收規范》要求。

   5）待消防部門驗收合格、使用單位人員培訓到位后，才可接通電磁型驅動裝置的啟動線路，拔掉電磁型驅動裝置保險銷，系統開始正式運行。

在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監管部門的一項關注重點。一些安全監管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天i然氣行業的安全規則就是一個很好的例子。在一些寒冷地區，比如去年１２月１４日，某市一單位辦公樓三樓會議室濕式自動噴水滅火系統一閉式噴頭發生滴漏，至下午１７時發展成為灑水。國際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱《公約》）并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統。但國際海事組織已充分意識到了該系統的固有風險，并已于《公約》中列舉了多種防護措施，如采用兩個分離但聯鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護機艙內人員。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關風險，《公約》不允許在船舶起居艙內放置二氧化碳滅火裝置。