南昌到阿拉木圖陸運線路多重優惠

哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運線路

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點通過，相向駛向對方車站，這標志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運營。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里；哈方境內為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運線路自今年年初以來，巧克力的成本增加了9％。

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我們專注于中亞鐵路運輸17年了。自營的班列便宜，服務好，時效快單單是自營鐵路就需要雄厚的資金實力，我們品牌的價值實力有目共睹

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來，這種熱鬧的場景將會持續出現在哈薩克斯坦的鐵路上，因為作為“新絲綢之路”的關鍵紐帶，其運輸的貨物及旅客將會大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關鍵位置。近年，中國提出“一帶一路”的經濟發展新戰略，哈薩克斯坦是這個戰略中極其重要的一環，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網組成哈薩克斯坦鐵路系統。此后哈薩克斯坦鐵路經歷了以下幾個階段的發展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國2003年5月13日“關于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國家鐵路公司，其股份完全由國家通過Samruk-Kazyna會而擁有，公司總部設在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內沿里海的海港、11個空港以及經濟特區。

到阿斯塔納鐵運--阿拉木圖陸運線路

從烏魯木齊陸港通過中歐國際貨運鐵路線的出口貨運量超過了去年的類似數字。甚流行之后，供應量下降了35％。

許多公路和公路運輸已經轉向鐵路，即使陸路港口緩慢重新開放，它們的恢復也很緩慢。航空貨運在國際上受到干擾，因此鐵路也一直在承接過去以空運方式運輸的國際郵政服務。

貫穿哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯和其他國家的該分支機構對鐵路運輸的需求將全年持續。  

我們將所有補給品重新定向到了成都鐵路樞紐。現在我們從這里發送容器。以前，這些集裝箱是從中國東部或南部地區運輸的。貨物運往歐洲。通往中亞，俄羅斯和歐洲的路線非常穩定。同時，這些路線上的商品是必不可少的，需求不會因大流行而動搖。

阿斯塔納鐵運--阿拉木圖陸運線路

哈薩克斯坦的阿斯塔納（Astana）是世界上偏僻的首都之一，周圍是綿延數千公里的空曠大草原。專業致力于對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）以及俄羅斯、蒙古的出口鐵路貨運服務的深度挖掘開發和延伸。今年夏天，阿斯塔納主辦了世博會，試圖借此登上國際舞臺。世博會于9月10日閉幕，并未給許多參會者留下深刻印象。不過，要想產生影響還有別的辦法。在遠離世博會會址的阿斯塔納北部，一列列裝運著幾十個集裝箱的柴油機車駛過老火車站，大多是從中國開往歐洲的。去年，中歐之間有超過50萬噸貨物經鐵路往來，而2013年之前還寥寥無幾。航空公司和船運公司正在密切關注這一發展趨勢。

從中國經阿克套港輸送至歐洲的業務近幾年顯著增長。根據計劃，至2025年哈薩克斯坦將向物流運輸項目追加投入200億美元。這主要得益于哈薩克斯坦較低的鐵路關稅（俄羅斯是哈薩克斯坦的2~3倍）。近90％的貨物能夠以低于成本的價格運輸。長期以來中國一直希望發展內陸地區，推動產業“走向西部”，促進更均衡的經濟發展。制造商一直不愿轉移，部分原因是這樣會拉高將貨物運往出口港口的成本。發展一個通往歐洲的鐵路貨運網絡是中國“一帶一路”政策的重要組成部分。

2019年曼格斯套州港口共輸送貨物580萬噸，其中130萬噸經庫里克港，350萬噸經阿克套港，100萬噸經過阿克套北方線路運輸。

此外，該州鐵路部門運輸了380萬噸的貨物。