廣州到非洲海運專線性價比出眾 非航防疫物品

      同時要求近期過中國的船舶的代理澄清以下信息：船舶駛離中國時間、離開中國澳大利亞之間曾的港口、是否有生病船員、此前的5個港口。船舶在澳大利亞港口期間，衛生安全部門措施也會升級，包括：生物安全部人員和裝卸工人的衛生防護將升級、船舶代理禁止登船、船員禁止下船。廣州到非洲海運專線服務熱線。

     對于2020年2月1日或之后離開中國大陸，并在后一個港口進入中國大陸14天之內到達澳大利亞的商業船舶，有如下要求：在澳大利亞停泊時，所有船員將被限制在船上；船員只能下船執行基本船舶功能，而船員在執行時必須穿戴個人防護設備。澳大利亞部分城市也有具體的要求：（1）悉尼：①要求船舶須申報后5個停靠港，并確認船上沒有出現疑似癥狀船員；②港務局對離中國港口不足14天的船舶，推遲引水時間直至滿足14天檢疫期要求。廣州到非洲海運專線服務熱線。

        對所有來自中國港口的船只，對于全體船員的健康狀況，如有呼吸系統問題，體溫高于38攝氏度，咳嗽，打噴嚏等的，必須如實申報。申報后，衛生當局可能采取如下一項或幾項措施：在錨地辦理船舶進港手續，評估發病船員健康狀況，將發病船員轉移至醫院隔離，評估未發病船員的健康狀況如有確診病例，將由衛生當局確定具體處理方式。廣州到非洲海運專線

      智利港口管理局（EPSA)公告：以下幾種情況，各船公司或其代理都需要在船舶抵港前48小時通知相關機構（，海事部門，檢驗檢疫機構等）做好申報并接受檢查。（1）在智利任何港口停靠或即將停靠的船舶上若有船員是確診或懷疑有冠狀病毒病例的；（2）過往航次如包括中國或亞洲，并且航線上的船曾到達證實有冠狀病毒病例的其他港口；（3）抵達智利的個港口是圣安東尼奧港的船舶；（4）船長要正確填寫每個船員的“海事健康聲明”（Maritime Health Declaration） 并向海事部門申報；（5）船上如出現任何疑似新型冠狀病毒癥狀的船員和乘客都需要向門報告；（6）強烈要求所有外國人乘飛機，陸路或輪船到達智利，如果在近的兩個星期中曾去過冠狀病毒爆發的地方，且有呼吸道癥狀，必須如實申報。如果符合病例的標準，會被隔離并通知門的健康中心，以轉移到健康中心進行相關檢查。廣州到非洲海運專線服務熱線。

      根據WIND數據，中國在2018年進口了9000萬噸大豆，占全球大豆貿易總量的近60％，并消耗了1.06億噸大豆（其余供應來自庫存和國內生產）。因為中國使用了可觀的大豆作為飼料，其國內豬肉生產的中斷將大大減少對大豆的貿易需求。廣州到非洲海運專線服務熱線。

        中國消費的大豆有80％是用于飼料和其它用途，其中近一半用于豬飼養。這意味著年度飼料用量幾乎相當于中國大豆進口總量。肉生產急劇下降將會降低玉米和大豆的需求，因為它們構成了動物飼料的主要部分。簡而言之，假設肉產量減少約30％，并且完全由家禽替代，匯豐銀行的農業分析師估計，全球對大豆和玉米的需求將下降，分別為1.8-4.2％和1.5-3.4％。這可能會拖累糧食價值鏈的大部分，包括化學品和化肥。請注意，中國的大豆進口（以百萬噸計量）占全球海運干散貨貿易的1.7％。受中美貿易緊張局勢升級的推動，中國大豆進口量在2018年下降7.8％，19年季度同比下降14.3％。廣州到非洲海運專線服務熱線。

      伊朗及其盟友已經證明它們擁有“漫長觸角”。卡內基國際和平會研究員卡里姆·薩賈德普爾在推特上說：“更有可能發生的情況是，伊朗的代理人持續在地區甚至全球范圍對美國利益及盟友發動。伊朗有在歐洲、非洲、亞洲和拉丁美洲發動此類的漫長歷史，成敗參半。”廣州到非洲海運專線服務熱線。

        霍爾木茲海峽（阿拉伯語：???? ?????，波斯語：???? ?????）是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是一個進入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港。海峽的南岸是阿曼的飛地穆桑代姆省，其南面是阿拉伯聯合酋長國。海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗。現時霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一。廣州到非洲海運專線服務熱線。