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如何正確保養(yǎng)鉛酸動力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時，要求每月測量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說明需要進行均充。也可以通過測量單體開路電壓差異檢查是否需要進行均充。如果使用了自動監(jiān)控裝置，便可輕松測量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會更好。

無論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時，均應(yīng)立即充電，否則，長時間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。1982年由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。此現(xiàn)象是造成蓄電池損壞的一大原因。因此，蓄電池須先充滿電后再儲存。

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中國叉車的歷史

1994年

　　8月　北京叉車總廠與韓國漢拿工業(yè)株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬美元。

　　12月　安徽叉車集團公司第二萬臺叉車下線。

　　1995年

　　4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達叉車制造公司，雙方共同投資2998萬美元。

　　6月 大連叉車總廠召開中國第一臺42t大型叉車研制成功暨紀(jì)念中國第一臺叉車誕生三十七周年慶典會。

　　同年，由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿(mào)易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業(yè)。

　　1996年

　　3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。

　　10月 ‘安徽合力’在上交所上市。

同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。

　　1997年

　　7月 安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠，該廠成為全資子公司。

　　10月 靠普叉車屬具有限公司成立。

　　1998年

　　9月 安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。

　　10月 杭州叉車總廠與日本尼桑叉車技術(shù)合作的新一代叉車誕生。

同年，韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠。

　　1999年

　　1月 我國噸位FD450A 型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。

　　5月，中國叉車家專業(yè)媒體中國叉車網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開通。

　　同年，杭州中力搬運設(shè)備有限公成立，開始專注于電動物流設(shè)備。

　　同年，海斯特中國總部設(shè)在上海浦東金橋進出口加工區(qū)，建成投產(chǎn)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去地位。——簡述中國叉車的歷史及其他對于靠叉車吃飯的幾十萬中國叉車人來說，問題恐怕有點幼稚吧。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。1985年2月杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術(shù)引進與合作生產(chǎn)合同。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當(dāng)然，其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結(jié)論是，廢除該法律將導(dǎo)致長期的反復(fù)傾銷。日常保養(yǎng)每天都要進行，通常每工作50小時后進行一級保養(yǎng)，每工作200個小時后進行二級保養(yǎng)，每工作600個小時后，進行三級保養(yǎng)。已將此通知至美國國際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。

盡管如此，美國國際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見的時間內(nèi)對美國工業(yè)造成實質(zhì)性損害。正如美國授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并終接接納。如氣缸等零件發(fā)生磨損，會影響發(fā)動機的效率，應(yīng)根據(jù)磨損的具體情況來決定是否對某些零件修換。根據(jù)美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。美國國際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。